可能很多人看到這樣一份數據報告心里會有疑惑，認為即使是相同車款的車主，用車的頻率、每年的行駛里程以及所處的交通環境都是不完全相同的，因此IIHS考慮到這種情況，才選用更加平均化的統計方式去制作這份報告。

這樣的死亡率報告IIHS以每3年為一個周期制作一次，數據采集自美國的交通事故。從近幾期的數據來看，死亡率有上升趨勢。

除了事故死亡率的分析報告外，IIHS還制作了美國市場事故死亡率最高和最低的車型排名。從排名可以看出，在事故死亡率最高的10款車型中，小型車和緊湊型車占到了多數，而安全性最高的車型中，豪華品牌SUV車型是最多的，至于為什么會是這樣的，以及國內市場的車輛安全性是怎樣的，我將從幾個方面來給大家分析。

這樣的結論與交通環境幾乎是沒有關系的，無論在國內還是國外都是如此。車輛的尺寸越小，在發生碰撞事故時駕駛員的死亡率就越高。

事故死亡率高的最大原因就是在車輛尺寸上，因為車輛短小，因此發生碰撞事故時車輛受到的外力并沒有多少緩沖，會更直接的傳遞到乘員艙，造成車內乘客的傷亡。而且根據慣性定律可知，車輛的時速越高，撞擊時的慣性就會越大，也就意味著車內乘客受到的傷害越大。

即使是安全配備非常好的小型車或微型車也是如此，因為車輛的安全配備只能以安全氣囊等形式在事故發生后去保護車內乘客，但第一是剛才所說的外力無法得到緩沖，第二就是由于車輛小所以質量輕，在碰撞時車輛容易發生位移或者翻滾事故，給車內乘客造成傷害。

與普通品牌相比，豪華品牌的事故死亡率會有所降低，這也得益于豪華品牌對車內乘客的保護更周全，無論在主動安全還是被動安全方面均是如此。

在主動安全方面，國內的豪華品牌正在逐步下放緊急情況自動剎車、車道偏離預警等配置，這些功能正在逐步減少碰撞事故的發生，因此提升了行駛的安全性。而在被動安全方面，車輛的安全氣囊個數一般也都比普通品牌多，在發生事故時，進一步保障了車內乘客的安全。

大眾高爾夫配置表

奧迪A3配置表

比如拿同平臺打造的大眾高爾夫和奧迪A3來看，雖然兩車的終端售價有一定差距，但奧迪A3不僅全系配備了膝部氣囊，而且還提供后排側氣簾的選裝，因此對車內乘客的保護更加到位，不過其實這也印證了一句俗語，沒有花錢的不是。

如果從價格的角度來看，各品牌一定會把最尖端的科技以及安全配置優先配備在自家的旗艦車款上，比如奧迪A8L就配備了碰撞預警保護功能，在其監測到即將發生碰撞時，就會自動抬高一側車身，以及升起車窗玻璃以減少碰撞給乘員帶來的傷害。

在IIHS的統計報告中，死亡率最低的20種車型里，有9種是豪華品牌SUV，2種是中型豪華車，另外4種是小型貨車或超大型SUV。這樣的結果也是在意料之中的，這與SUV更高的車身有密不可分的關系。

在發生碰撞時，由于SUV車型有更高的車身，因此對車內乘客的保護也更加周全，無論來自哪個方向的撞擊，對于SUV車型來說，都能盡量避免乘員上體尤其是頭部的碰撞，這就大幅降低了死亡的概率，而如果是豪華品牌的SUV車型，安全配置更加豐富，能進一步的保護車內乘員。

不過上面所說的僅是從撞擊一個方面來考慮的，SUV車型由于高重心的緣故，在高速急打方向等情況下比轎車更易失去重心，造成翻滾事故，因此這里并不是說SUV車型在任何情況下都比轎車安全。

除了車輛尺寸和品牌等因素外，還對駕駛安全有影響的因素就是驅動形式。大多數駕駛者可能對這個因素并沒有太多的體會，這是因為驅動形式的差別僅在比較極端的情況下才能體會到。

通過報告可以看出，無論普通品牌還是豪華品牌，皮卡還是SUV車型，四驅形式的車輛事故死亡率都要更低。這是因為四驅車型的每個車輪都可以獲得動力，從而可以達到讓車輛更穩定的目的。

不過在普通路面正常行駛時一般駕駛員的感受并不會太大，因為輪胎的抓地力是足夠的，但如果是在雨天，車輪的摩擦力下降，駕駛者就會對輪胎抓地力有較強的體會。而當行駛在雪地時，輪胎的抓地力會非常低，這時兩驅車型很有可能就會出現輪胎打滑的現象，因此四驅車型對氣候的應對能力要更強。

總結：其實仔細想想，大多數國人喜歡的車是什么樣的，那一定是大尺寸的豪華品牌SUV車型，如此來看，這真是明智之選。不過每個人的經濟能力不同，因此不一定所有人都能開上豪車，那么對于更注重安全的消費者來說，在可承受的經濟范圍內，選購安全配備更完善且尺寸更大的車，是更明智的。