圖片來源：豐田官方

“抱團”研發用意何在？

近年來，燃料電池汽車產業熱度逐年攀升。此前國家出臺的《國家創新驅動發展戰略綱要》等重要文件中，明確提出要大力發展氫燃料汽車，到2030年實現氫燃料電池汽車保有量200萬輛的目標。利好政策以及氫燃料多重優勢讓不少車企看到了機會，紛紛入局或加大投入，當中就包括此次建立合作的五大車企以及上汽等。

然而，盡管市場呈現風口，但從市場體量來看，氫燃料汽車在普及及商業化方面依然任重道遠。數據顯示，2019年我國燃料電池汽車產銷分別完成2,833輛和2,737輛，相對電動汽車而言市場推廣速度較為緩慢。對于單個企業而言，面對尚未成熟的市場、巨額的研發投入以及諸多的不確定性，想要贏得進一步發展，降低成本和投資風險，合作不失為較佳途徑，這也成為促成6家企業聯合推進氫燃料電池系統研發的直接因素。

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此外，從技術角度看，清華大學教授李建秋坦言，作為氫燃料電池汽車的核心部分，氫燃料電池系統所涉及的的如電堆、催化劑、膜電極、雙極板、密封材料等關鍵零部件，在我國目前已能夠實現國產化，然而規模化、批量生產的產業鏈商未完全形成，成本較高。在此背景下，企業間的協作將有助于節省研發時間，降低產品成本。

另從整個行業角度來說，企業協同發展，將對燃料電池汽車的規模化發展有直接促進作用。對此，東風集團副總經理尤崢表示，“氫能燃料電池汽車的發展正在描繪新的時代藍圖，燃料電池汽車的發展普及過程中，相同的理念是成功合作的基礎，也是共同克服氫能產業從示范到成熟道路上種種困難的最好催化劑。此次六大企業參與成立聯合燃料電池系統研發公司，聚焦商用車FCV技術研發，進一步打造氫能產業的發展基礎，體現了汽車產業發展歷程中前所未有的新格局。”

為何重點聚焦商用車領域？

上述中提到，此次六家企業合作開發的重點為商用車燃料電池。另從目前國內燃料電池汽車市場推廣情況來看，亦主要呈現于商用車領域，如在2019上半年《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，共有15家企業共17款燃料電池汽車上榜，其中客車13款，運輸車4款，無一乘用車型。

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對此，蓋世汽車研究院分析師指出，相較于乘用車，商用車領域更適合于燃料電池汽車發展，原因主要為以下兩個方面：首先，客車及專用車主要用于公共服務領域，運行路線比較固定，便于彌補目前加氫設施的不完善；其次，燃料電池汽車在長續駛里程方面比純電動汽車更具優勢，因此更適宜在大型車輛以及長途運輸領域得到應用。

基于此，目前不少車企將商用車領域作為燃料電池汽車發展的重要突破口。如豐田于2017年10月開幕的東京車展上首次推出“SORA”大巴概念車，并于2018年實現量產。近年，出于對中國燃料電池商用車領域的看好，豐田更是頻頻發力，不斷擴大“朋友圈”。公開資料顯示，2019年4月，豐田與北汽福田、億華通共同合作推出氫燃料電池客車。3個月后，又與一汽股份、蘇州金龍及上海重塑科技達成共識，將在一汽股份、蘇州金龍生產及銷售的燃料電池大巴上搭載采用豐田氫燃料電堆等零部件的上海重塑氫燃料電池系統。此次燃料電池技術的聯合開發以及65%的股權占比，再次印證了豐田進一步發力中國燃料電池商用車市場的“野心”。

除了豐田外，今年4月戴姆勒與沃爾沃宣布建立合資公司，并計劃在2025年后開始批量生產用于長途運輸的重型燃料電池商用車。

“從商業車特性以及政策主導方向看，預計燃料電池商用車市場會最先爆發。隨著燃料電池技術逐步成熟以及基礎設施建設逐步完善，未來將會有更多的傳統燃油商用車向燃料電池汽車轉換。”