本報（chinatimes.net.cn）記者翟亞男 北京報道

新能源汽車在使用過程中到底省不省錢？隨著油價跑步進入9元時代，新能源汽車市場似乎又迎來了一輪“利好”。在《華夏時報》針對新能源汽車市場調查問卷中顯示，有效問卷的296份中，有28%的被訪者因“使用成本低”已購買或有意向購買新能源汽車，占比高居第一位，其次是環保、智能化高、不限行。

但該調查同時也顯示，在關于新能源汽車使用問題投訴中，“配件貴、維修難”的投訴僅次于續航虛標和電池過熱問題。新能源汽車低廉的用車成本，真的都在售后維修環節補了回來？

“買得起，修不起”

燃油車時代，常以“零整比系數”來表示品牌車輛維修成本的高低。直白來說，維修費用的高低將由汽車后市場的零配件價格來決定，零配件單價越高的車型，后期的維修費用越高。在2021年中保研公布的一組調查數據中，零整比系數最高的是奔馳C級，為823.87%。換言之，30萬元的整車，拆散零部件售賣的話，根據823.87%零整比指數來估算，可以賣到240萬元。在新能源汽車時代，“零整比”也成為了一大痛點。專業數據公司 We Predict曾對近5年1900萬輛汽車的服務和維修進行研究，發現電動車的維修成本是燃油車的1.6-2.3倍。

特斯拉車主李先生在幾天前準備為其Model X更換前后剎車片，咨詢北京花鄉售后服務中心的價格為配價加工時費共計4545.5元。李先生隨后來到家附近的途虎養車工場店，咨詢的價格讓他不禁有些意外。雖然不知道特斯拉選用的剎車片是何品牌，但途虎養車推薦的是布雷博brembo剎車片，品牌也不錯，主要是費用合計2468元，足足比特斯拉服務中心便宜了2000余元，李先生遂決定在此更換。

讓人啼笑皆非的是，當舊剎車片被拆除后，李先生撕去內側商標處的紙膜后，發現特斯拉所用品牌正是布雷博brembo?！疤厮估酆蠓諔B度、維修水準都不錯，但就是零配件價格高”，李先生表示，“以后換配件，如輪胎、雨刷等，也會貨比三家，不會再執著于特斯拉的售后。”

和特斯拉相比，是不是國內品牌的新能源汽車售后情況就會好些？事實并非如此。此前有媒體曝出，鄭州的一位蔚來車主曾由于駕駛不當導致車輛出現單車事故，致車輛左前輪爆胎和輪轂受損，維修費用高達14萬元；央視財經也曾報道過，深圳的一位北汽新能源車主在用車三年后，想更換電池，詢問4S店后得知更換電池的費用需4萬元，超過了總車價的一半。

某品牌新能源汽車售后服務人員王科對《華夏時報》記者表示，新能源汽車零配件貴，主要是因為在新能源汽車后市場中，副廠件比較少，配件都集中在廠商手里，價格自然比較高。此外，新能源車型的更新迭代很快，“可能去年車型的零配件，今年就用不了了。對于維修市場來說，銷量規模不大很難收回成本”。

售后網點難言便利

北汽是最早推出新能源汽車的企業，由于前期技術不成熟，導致北汽新能源成為車主集中投訴較多的一個品牌。記者經過查閱發現，僅在《汽車投訴網》上，關于北汽新能源的投訴就有近300條，其中“等配件難和售后網點遠”是最主要問題。

為何規模如此龐大的一家車企，卻提供不了一個小小的零件？對此，北汽新能源的回復是：北汽新能源的4S店沒有配件，廠家庫存壓力大，配件供應不上，配件物流慢等情況，導致客戶配件時間長。而對于售后網點，北汽新能源單獨建立的電動車銷售網點僅在一二線城市才有布局，對于三四線城市車主而言，需要跑一二百公里才能找到。

據中汽協預測，到2025年底，國內新能源汽車保有規模將超過2000萬輛，按8年使用期計算，屆時脫離原廠質保期進入售后市場的新能源汽車將超過1500萬輛。但是目前，新能源汽車售后服務體系尚不完善，不能適應新能源汽車的快速發展要求。從現狀看，新能源汽車售后服務還重復著燃油車時代4S店主導售后、獨立售后服務中心作為補充的舊有模式。無論在技術路線、產品結構、運營模式上，還是在檢測維修、維護保養、服務設施、設備工具等方面，新能源汽車售后服務有待提升。

“以傳統模式做新能源售后業務，已經出現了很多弊端。首先，前期投入較大，成本壓力上升，投入產出不成正比；其次新能源汽車售后服務，單車產值的定期保養、檢測/頻次低，且進廠臺次規模有限，這也直接導致傳統經銷商盈利困難?！蓖蹩票硎?。

維修技術尚待提高

在《汽車投訴網》關于北汽新能源的投訴中，“技術不過關”是投訴的另一大焦點。比起燃油車型，電動汽車的檢測花費時間長，電池組元件復雜，而售后人員的維修技術并不全面。這就導致車輛一修再修，同一問題不能得到徹底解決。

北京綠色智匯能源技術研究院技術總監張旻昱推測，新能源汽車的售后人員，包括儲能的售后、維修和定檢人員的缺口，一年有10萬人。同時，新能源行業人才緊缺呈現結構性緊缺，一是地域性緊缺，二是崗位性緊缺?？梢哉f，在電動化、智能化趨勢雙面夾擊下，智能電動汽車維修人員面臨雙重挑戰。維修人員需要具備機械維修、電子維修，信息系統維護檢修，以及高級輔助駕駛、自動駕駛系統檢修等多重復合型能力。

“新能源汽車售后還有一個最大的弊病，就是技術和配件都掌握在上游供應商手中，特別是三電供應商提供給主機廠的原廠配件，幾乎是車主的唯一選項，這導致其售后體系比傳統的4S體系更加封閉，甚至可以用壟斷來形容?！蓖蹩仆嘎?。

正是看到了這一問題，作為頭部公司的蔚來選擇親自下場開修理廠。3月1日，蔚來新增對外投資，對象為“上海首蔚汽車維修服務有限公司”，投資比例100%。蔚來下場開修理廠的考量，除了降低配件成本，還有培養人才。目前，電動車維修人才缺口巨大，不光要會修車，還要懂OTA軟件升級的概念。很明顯，新能源汽車市場所需要的人才儲備，尚不能與購車熱潮相匹配。