曾立志要做國際一流汽車品牌的寶能汽車，資金危機仍在加劇，被拖欠薪資的員工正在維權。

據連線出行報道，目前寶能汽車正在全國各地大幅度縮減線下門店數量。寶能汽車相關工作人員透露：線下門店的縮減動作是從8月份開始，縮減后一些城市中只留一家門店，有些城市一家門店都不留。

報道還指出，寶能近日正在為旗下觀致汽車引入新的投資方，接洽的投資方包括江蘇某國資委和廣汽集團。

對此，寶能汽車相關負責人回復：“接洽廣汽集團等傳聞不實。關閉門店是基于目前市場競爭格局及寶能汽車未來多品牌經營戰略做出的部署和調整。”辟謠的同時，其實官方驗證了寶能目前的確面臨著“關店潮”的事實。

債務危機爆發，

拖欠上萬名員工近3個月工資

就在近日，一則“姚振華回應寶能集團目前出現資金鏈緊張問題”的消息在網絡流傳。

針對曝出的“旗下信托、理財產品逾期”等事情，姚振華表示：“對于寶能集團目前出現的一些資金鏈緊張的問題，會堅決兌付每一分錢，將恪守市場底線和原則，維護公司29年積累的信譽基礎。”

這段話看似彰顯了一個企業頑強風骨的言論，背后隱藏著一個事實：寶能的資金鏈緊張問題持續到現在仍舊未能解決，且已經到了無法回避的程度。

據統計，寶能集團在信托和銀行的累計負債高達895億元。

就在8月28日，寶能汽車銷售有限公司（簡稱：寶能汽車）及法定代表人趙東洋因自身失信被限制高消費，自6月份以來，寶能汽車已經三次成為被執行人。

深陷裁員風波：

除了違約現象，早從今年年初開始，寶能汽車就深陷裁員風波。2021年2月，寶能汽車被曝裁員消息，當時的裁員比例是30%；到了7月22日，寶能被曝開始執行今年的第二輪大規模裁員計劃，裁員比例超過65%。

據《未來汽車日報》報道：寶能汽車板塊從年前的23000人左右裁到了現在的8400人左右，且目前仍在以每周裁幾百人的速度持續，其中直營、采購等部門成為“重災區”。

據悉，寶能汽車位于江蘇昆山、云南昆明和陜西西安的制造基地處于施工中斷狀態。

拖欠上萬名員工近3個月工資：

與此同時，寶能的欠薪、社保斷繳等員工糾紛問題從年初到現在也都未曾解決。

9月1日，有知友在知乎上發帖：寶能欠薪分期付款，稱其為“神一樣的操作，預計再有十個月差不多發完了”；

稍早前，有網友曝光，寶能觀致惡意欠繳全體員工2020年2月-2020年9月共計8個月社保，寶能在職或離職的員工也是花式討薪，拉橫幅、搭帳篷。

從去年開始，“寶能欠薪”消息已經在不少網絡平臺上曝出，一些員工也在各類領導留言板留言自己被拖欠工資、緩發工資、社保斷繳等情況。對于這些消息，寶能汽車及寶能集團都始終未曾回應過。

截止到目前，寶能汽車各地的員工工資發放進度不一。有員工已經拿到6月份的全月工資，但也有員工6月工資至今未發放，還有些員工只拿到了6月份工資的20%，有員工表示自己6月工資只發了300塊錢，至于7月份的工資仍舊被拖欠。

圖片截圖自9月1日知乎上的帖子

除了員工工資，被拖欠資金的還有眾多供應商，6月開始，就有供應商無法拿到應被兌付的款項。

除了寶能汽車板塊，寶能系的生鮮板塊也面臨著諸多欠薪的問題。目前，寶能生鮮的西安、南充等地被曝門店全部關閉，數百員工工資遭拖欠，簽了離職協議的員工也沒有拿到賠償和工資。

接連收購“落魄”車企，

虧本買賣？

寶能也是房企巨頭跨界汽車行業的一員。

2017年3月，寶能汽車正式成立，一開始便宣布了自己的汽車產業布局藍圖：未來10-15年，將寶能汽車打造成全球影響力的汽車集團。

與恒大造車一樣，沒有汽車產業布局經驗的寶能，成就事業藍圖的方法就是花錢買技術和品牌，先后收購觀致汽車和長安標致雪鐵龍，一舉拿下造車資質，以及江蘇常熟觀致制造基地和深圳長安PSA制造基地。

與恒大始終未曾量產不同，寶能收購了觀致、長安標致雪鐵龍之后，通過并購、擴建的方式在多地擁有可量產的工廠，觀致汽車和DS也一直處于量產的狀態。

事實上，寶能汽車自成立以來，最轟動的事情就是做了兩次“接盤俠”。

2017年，寶能用65億買下了觀致汽車51%的股權（后續增持至63%），2019年12月，又收購了瀕死的長安PSA。這兩個品牌在被收購之前，一個連續多年虧損，一個瀕臨死亡。

從各種媒體公開披露的細節來看，造車，姚振華態度堅定，但當下結果并不理想。

事實上，即便寶能收了觀致和長安雪鐵龍的生產線，寶能造車這件事在外界看來始終質疑不斷，而觀致和長安PSA在易主后也的確沒有太多實質性的發展改變。

被收購的4年多時間里，觀致汽車一共只在2020年出過1款車型，且銷量十分慘淡，2020年全年銷量僅1.46萬輛；2021年1月-7月銷量為4883輛，其中7月份銷量0輛。

觀致汽車沒有迎來期待的崛起，反而幾乎發展無望。目前，觀致汽車常熟基地已停產，員工被抽調協助奇瑞生產 。而按照觀致汽車內容員工的觀察：寶能集團并未真正重視過觀致汽車。

同樣的窘境也存在于長安PSA身上，被收購后近2年時間里，長安PSA除了更名為寶能汽車外，只在今年上半年上新了一款DS9車型。截止至7月底，該車上市4個多月時間，累計銷量僅640輛，7月賣了204輛，這個成績用失敗來形容并不過分。

回頭來看，寶能究竟有沒有認真造車？

有行業人士直言：接連收購“落魄”車企的寶能，本意不在造車。

數據顯示：自2017年開始，寶能集團以造車名義在廣州、杭州、昆明、西安、昆山、貴陽、深圳等城市拿了8個“造車”基地，總投資額超2000億元、整車年產能將達375萬輛、總占地面積超10000畝，其中包含超8萬平方米的住宅等商業配套用地。