一 分析我國未來十年的汽車的發展趨勢:

從最近幾年的汽車銷量增長速度來看我國的汽車市場潛力絕對是非常巨大的，特別是乘用車市場在不斷的擴大。結合現在的汽車市場情況我們來分析下未來十年我們汽車的發展趨勢。

1、國內汽車增長快潛力巨大，乘用車市場仍將繼續擴大

按照目前的一個大環境來說，我國仍將處于工業化和城鎮化同步加速發展的階段，國內生產總值和居民收入將持續增長，國家也將繼續出臺有利于擴大內需的各項政策，加之二、三線城市及農村市場的汽車需求增加，預計我國汽車消費市場將進一步擴大。

根據我們對汽車行業研究數據來看，從2012年至2015年中國汽車產量和保有量進行的預測，預計到2015年我國汽車產銷量將突破2500萬輛，保有量將達到1.5億輛。2014 年 1-3 月汽車產量為 589.17 萬輛，同比增幅達到 9.16%，其中乘用車增幅達到 9.48%，增速高于商用車。

2、我國將逐步由汽車制造大國向制造強國轉變

我國給大家的一個印象是汽車制造大國，不過近年來具有國際競爭力的國內知名汽車企業逐漸涌現，汽車生產核心技術和新技術逐漸為國內企業所掌握，出口規模逐年擴大，我國已經具備了向汽車制造國轉變的基礎。為了實現轉變的目標，我國必須首先形成多家規模化、集團化企業，兼并重組勢在必行，自主品牌必將成為政府未來大力扶持的對象。隨著近期整車及汽車零部件支持政策的陸續頒布，未來行業的發展重點著重體現在加強自主品牌企業技術開發力度;鼓勵提高研發能力和技術創新能力;積極開發具有自主知識產權的產品和實施品牌經營戰略。未來自主品牌汽車產品所占的市場份額可望逐步擴大，技術實力也會迅速提升，中國的汽車市場將逐步由汽車制造大國向制造強國轉變。

3、節能環保、新能源汽車是我國汽車發展主要方向

我國汽車保有量大幅上升，對資源的需求急劇增加，同時造成的空氣污染也日益嚴重。受益于節能環保政策的推出，未來節能環保、新能源汽車及相關零部件行業將是新的投資增長點，也是未來汽車工業的發展方向。

在現有產業結構、能源結構 的背景下，鼓勵低能耗、小排量汽車的生產和消費已成為汽車工業節能減排的有效途徑。據工信部汽車工業經濟運行情況統計，在節能汽車推廣政策的作用下，近幾年小排量乘用車銷量增長十分迅速。2014年 1-3 月該類型車型銷售達到 326.59萬輛，同比增長 5.25%;占乘用車銷售市場的 67.07%。

2011 年 10 月，節能汽車推廣政策調整，將節能汽車推廣標準提高了 8%，推廣車型綜合工況燃料消耗量從百公里平均 6.9 升調整為 6.3升。2012年5月，國務院常務會議，討論通過了《國家基本公共服務體系“十二五”規劃》，研究確定了包括安排 60 億元支持推廣 1.6 升及以下排量節能汽車等措施。節能汽車推廣政策對節能技術的持續進步發揮了積極的推動作用，汽車產品升級換代提速，低能耗、小排量汽車成為行業發展趨勢之一。

4、產業結構調整將進一步深化

我國汽車產業結構問題突出，未來產業結構的調整將進一步深化。需大力推進跨區域兼并重組，以進一步調整產業組織結構;需提高小排量汽車比重和大力發展節能與新能源汽車，以進一步優化產品結構;需大力提高核心零部件國產化的比重，以進一步促進零部件與整車的協調發展和提升行業整體競爭力;需進一步調整汽車消費城鄉二元結構，大力開拓農村汽車市場。

5、汽車產業出口還將進一步擴大

隨著我國汽車整車產品質量的提高和出口渠道的多元化，未來我國汽車出口將繼續增長，整車出口將成為自主品牌企業新的增長點;2012年，連續10年排名汽車出口第一的奇瑞出口量達 18.48 萬輛，同比增長 16.26%。

2010 年我國汽車產品累計出口金額首次超過 500 億美元。據中國汽車工業協會統計，2011 年，汽車出口 81.40 萬輛，同比增長 49.50%，比上年同期增加26.90 萬輛，創歷史新高，對同期汽車增長貢獻度達 60.80%，成為拉動今年汽車銷售增長的主要力量。2012 年，我國汽車出口首次超過百萬，達 105.61 萬輛，同比增長29.70%。2013 年，我國汽車整車累計出口 87.24 萬輛，同比有所下降，累計出口金額713.09 億美元，同比增長 5.2%;2014年 1-2 月，我國汽車整車累計出口 13.07萬輛，同比下降 10.2%，累計出口金額 18.11億美元。

一位技師眼中的汽車維修保養

我干汽車維修這行快8年了，路邊的維修門店待過，普通修理廠待過，高端修理廠也待過。目前在一家4S店做售后維修，已經4年了。關于整個汽車售后服務，我想說說自己看法。

不同的修理廠有什么區別？

為什么我會做一名修理工呢？因為我確實熱愛汽車，覺得這一堆廢鐵組裝起來就能跑，特別有意思。所以當初選擇了讀汽車維修專業的技校。其實，在技校學不到什么實際的東西，所以還沒畢業我自己就找了一家修理廠，開始了學徒生涯。

那是一家縣城的二類修理廠，在里面修車幾乎沒什么貓膩，你可以直觀地看到你的車是怎么維修保養的，不會有人坑你，也沒機會坑，因此也不會催生所謂的灰色收入。即便有點灰色收入，也是是鈑金工和油漆工，他們在淡季時會去其他修理廠做點零工，一天一百多。這是我當時知道的唯一灰色收入，但這對于車主沒什么傷害。

在這家修理廠，一個師傅帶著若干個徒弟。這些徒弟就是修理廠機電保養維修的主力軍，只有在搞不定的問題出現的時候，師傅會出面自己動手，其余時間都是徒弟上。

在類似這樣的修理廠維修保養，質量能夠得到保證嗎？說真的，這個要隨緣，我曾經就遇到過做完保養后四個車輪子飛了三個的。

在比較小的維修廠，除了質量問題，還有員工的素質問題。比如修理工即便身上和手上都很臟，也會直接上車操作的，完了也不清理，經常把車主的車搞得很臟；還有就是小偷小摸比較常見，例如車里的硬幣、小面額鈔票、開了包的煙，經常不翼而飛。我那個時代學徒是沒有工資的，很多人想去上網打游戲，這個錢從哪來？除了家里補貼一些，其他就是偷賣廠里廢品和車上揩油來的。

修理廠對于員工要求不高，只要能做事就行，因此規矩相對來說少很多。所以我聽過很多人說，才不去4S店上班，規矩太多不自由。其實我倒覺得，正規的4s店是一個特別好的學習機會，能讓人自律、提升技能。但在我接觸的一些學徒工中，很大一部分人妄自菲薄，覺得修車就是低端工作，只要舒服就行，這樣只會惡性循環，越來越糟。

再說說中端的修理廠吧。這種地方比較接近4s的管理，注意，只是接近。因為執行力還不夠。比如上班穿拖鞋，邊抽煙邊工作。想象一下嘴里叼著煙放機油的場景吧，當然，對于車主來講最大的損失可能車子被燒了，但這對于維修工來講危害更大。我曾經就吃過這個虧，導致腳筋割斷4根，永久性傷害。

中端修理廠一般比普通修理廠好些，因為學徒都有工資，大家都有工資，所以小偷小摸很少，收費也合理一些。

再說說高端修理廠，這樣類型的修理廠很多都是全國連鎖的，高中低端品牌都有。這種地方人的素質是可以保證的，灰色收入也不大需要，因為待遇水平都不錯，沒必要做一些手腳賺外快，即便有灰色收入大概就是保險作假騙保了。這里并且工作流程正規，維修人員水平過硬，不過收費標準可能不會比4S店便宜到哪里去。

我至今待過兩個4S店，都是東風本田。其實哪里都有素質高和低的人，4S店也不例外。在這里，我見過為了趕時間，機油沒有放干凈就加新的；也見過賣零部件的。通常是客戶車上要換的沒換，留下來的就賣，這在4s是常見的，零部件通常指機油和機油濾芯，因為其他的零部件更換壞的幾率不高。其實我也干過這樣偷梁換柱的事，但大部分都是事故車上的零部件，多報兩個便宜些的配件，這樣保險公司是不會管的。我沒把這些零部件拿出去賣，為了防止自己工作弄壞客戶的東西，留著作為備用，不會讓我自己掏錢賠，這算是私心吧。

我為什么一直留在這里呢？因為這家的工資水平在我們這個城市算中等，另外這家店風氣比較好，不會隨意小病大修坑客戶，因此回頭率不錯。我們這家店工時費貴一些，其實你想想，基本都是3人保養一臺車，全車45項檢查，普通修理廠是不會這么做的。問題知道的越早越好解決，也越省錢。而這被很多不懂的人理解為“你們在坑我”。解釋多了反而不好，越描越黑。這是一個結，不知道何時才能完全解開。

到底該去哪里維修保養？

說了這么多，你們可能會問。維修保養究竟去哪里好呢？我的建議是：想省錢就去修理廠，自己全程看著。如果想全面檢查則要去4S店，平時可以多了解一些基本知識，比如自己車需要換多少機油、換油周期多長等。假如就是中級或更高級別的車，強烈建議去4S店，他們對你車的了解更專業。

說個真實經歷吧，一臺CR-V車主嫌我們店太遠不想來，到附近一家修理廠換了剎車片，然后直接高速回家。行駛200公里高速后發現剎車有點問題，后輪還發生異響。車主慌了，趕緊停車讓拖車拖我們店檢查。我拆開后輪，發現剎車盤和新換的剎車片都已經燒變色了，連后輪獨立輪芯軸承也燒變色了，原來修理廠換的剎車片是思域上面的，不能通用，導致剎車片一直卡滯在剎車盤上。這樣一套零部件換下來需要花費6000多元。于是車主拿著修理廠換的剎車片回去找對方，那家修理廠開始賴皮，糾纏了一天，只答應退回剎車片的200塊錢，找誰說理去呢？

這種案例還有很多。于我而言掙錢了，但車主損失就大了，但去較真的人也沒幾個，畢竟人家在當地開修理廠，強龍不壓地頭蛇。撿了芝麻掉了西瓜，打碎牙只好往肚子里吞了。

說這個并不是否定所有修理廠，只是想告訴大家，關鍵的零部件，在你不能確定其他品牌質量是否達標時，最好不要盲目聽信更換非廠家認定的零部件，否則造成的損失，不包括在三包法規保護里。即便是距離4S店太遠或其他原因去不了，也建議你到當地大一些或者熟人開的修理廠做保養，如果要更換重要的安全性零部件，最好到4S店。退一萬步講，即便有質量問題，4S店的賠付能力也比一般修理廠要強吧。

不過汽車售后這行業也逐漸放開了，明年正品零部件開始對外開放。也就是說，你在修理廠也能買到正規的配套零部件了。不僅如此，保修政策也更加開放了，如果在外面保養，用的是正廠的零部件，如果車出現質量問題，4S店還是要給保修的，除非4S店能拿出證據證明你在外面保養導致車輛出現問題，否則不能拒絕給你保修。

這里的正廠零部件不是單獨指的4s里的廠家配套零部件，泛指市場上大廠生產的符合標準的正品零部件。如果你的車因為這方面而不保修，你又能證明不是這個東西導致車輛質量問題，是可以到質檢局申訴的。

這點是不小的進步，可能對4S店有較大的影響，但這也能夠促使4S店更加規范，促進整個維修行業的不斷進步。