這款全新發動機，采用了多種提升發動機排放和油耗性能的黑科技。如缸孔熔射技術、廢氣再循環技術（EGR）、電動連續可變氣門開度控制技術（e-VTC）、可變進氣系統等，堪稱具有里程碑意義的一大技術變革。
到底什么是缸孔熔射技術？
利用這些新技術，發動機的動力性能和油耗將得到顯著改善：最大功率提升10%、扭矩提升5%、油耗降低7%。而在這其中，最引人注目的是缸孔熔射技術。
與傳統技術不同的是，該技術實現了無缸套設計，摒棄傳統厚重的鑄鐵缸套，采用一層僅有0.2毫米厚合金熔射膜。作為日產全球發動機領域的核心技術之一，合金熔射膜不僅重量輕，而且導熱性能極佳，有效提升了第三代發動機的性能；同時其鏡面加工工藝也大幅降低了活塞運動的摩擦力。
此外，該項技術改進使油耗發生了明顯改善，僅熔射一項的節油效果就可達到2.34%。據了解，熔射技術屬于一項比較新的制造工藝，只有少數幾個主機廠掌握其核心技術并采用。據悉，即將上市的全新小型SUV——勁客，就是搭載了具有這個熔射技術的發動機。
品質至上，東風日產潛心打造智造品質
對引入先進發動機技術的量產，這還并不是東風日產發展智能動力技術的最終目標，保證發動機的品質才是關鍵。為了提升客戶對產品的滿意度，確保產品的安全性能，東風日產以“不接受不良、造不出不良、流不出不良”理念為準則，打造產品“智造品質”。
為保障產品質量，東風日產在現有品質保證體系的基礎上，增強制造過程品質的自動監控管理水平，導入SPC（統計過程控制）等工具對眾多數據進行自動化的趨勢管理，把不良扼殺在萌芽之前。
針對原有的專用生產線和設備改造周期長、產品換型難、無法適應生產需求等問題，東風日產循序漸進地對舊線和設備進行升級轉型，逐步轉化為模塊化、柔性化的生產線設備，使之能夠以最短的周期實現靈活高效的應對。
黑科技遠不止于此，明年放大招
除了搭配缸孔熔射技術的HR系列自然吸氣發動機，東風日產還憋了個大招。在2018年年初，東風日產還有更牛的黑科技產品發布，將會導入當前旗艦發動機MR20DDT的升級版。重要的是這款升級版的發動機，還將會搭載日產研究了11年的技術成果——可變壓縮比技術（VCR）。
這款發動機的壓縮比可變范圍非常大，從動力模式下的8：1到經濟模式下的14：1都能實現自由切換。也就是說省油的時候它能省，發力的時候也能卯足勁，油耗、動力兩不誤。
簡單而言，就是連桿的地方多了一個機構，一般車是鐵定沒有這個原件的，這個配件是根據不同情況會運轉，動了以后壓縮比就變了，跟豐田、馬自達利用氣門正時控制是完全不同的概念。就當前被業界稱贊的創馳藍天技術，其缸內可變壓縮比在14-15左右，而日產獨立研發的VCR，其壓縮比范圍能夠達到8-14。
當然，東風日產的黑科技遠不僅限于傳統內燃機。在智能動力i-power以及XtronicCVT、油電混動技術方面，東風日產都有著極其雄厚的技術儲備，而且也都領先業界。
值得一提的是，今年，圍繞“i3計劃”，東風日產將聚焦智造品質、智行科技和智享體驗三個方面，為消費者帶來精彩的人·車·生活。
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