1、行業(yè)競爭格局

目前，我國汽車轉(zhuǎn)向行業(yè)呈現(xiàn)出外資品牌廠商（外國汽車零部件廠商在我國境內(nèi)合資設(shè)立或獨(dú)資設(shè)立，使用外方品牌的廠商）及自主品牌廠商（源于中國境內(nèi)的，主要研發(fā)生產(chǎn)在國內(nèi)并逐漸形成自主品牌的本土廠商）相互競爭、相互滲透的格局。

智能電液循環(huán)球轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

外資品牌汽車轉(zhuǎn)向生產(chǎn)廠商則憑借其品牌、規(guī)模、產(chǎn)品技術(shù)含量以及與外資品牌整車生產(chǎn)廠商之間的資本關(guān)系，主要為外資品牌整車配套。自主品牌汽車轉(zhuǎn)向生產(chǎn)廠商主要在自主品牌整車的配套市場展開激烈競爭。除部分高端重型車外，我國自主品牌商用車主要配套自主品牌循環(huán)球轉(zhuǎn)向器；乘用車領(lǐng)域的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要以外資品牌為主，自主品牌伴隨著研發(fā)技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品品質(zhì)與生產(chǎn)工藝的提升，在該領(lǐng)域的滲透率亦在逐步提高。

近年來，隨著國內(nèi)汽車制造工業(yè)整體實(shí)力的不斷提升，部分綜合實(shí)力較強(qiáng)的自主品牌廠商已通過技術(shù)提升成功進(jìn)入外資品牌整車市場，實(shí)現(xiàn)了部分替代，我國自主品牌汽車轉(zhuǎn)向產(chǎn)品市場份額不斷擴(kuò)大。隨著自主品牌廠商實(shí)力的不斷增強(qiáng)以及自主品牌汽車市場占有率的提高，未來自主品牌零部件廠商的市場份額將進(jìn)一步擴(kuò)大。

2、行業(yè)壁壘

（1）客戶認(rèn)證壁壘

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)品對汽車的行駛安全至關(guān)重要，是汽車的關(guān)鍵零部件，需要經(jīng)過第三方認(rèn)證和整車廠商認(rèn)證。具體來看：

首先，需要通過第三方質(zhì)量管理體系 IATF16949，獲得該認(rèn)證需 1-2 年時(shí)間；其次，在滿足 IATF16949 質(zhì)量管理體系后，還需滿足整車制造企業(yè)的特殊標(biāo)準(zhǔn)和要求，具備客戶認(rèn)可的研發(fā)實(shí)力、工藝水平、制造能力、產(chǎn)品性能、過程控制等多方面的認(rèn)定，認(rèn)證成功后才可進(jìn)入合格供應(yīng)商名錄；最后，新項(xiàng)目產(chǎn)品還需經(jīng)過競價(jià)、研發(fā)、試樣、小批量生產(chǎn)到批量生產(chǎn)等多個(gè)階段。整個(gè)認(rèn)證過程較為嚴(yán)苛，從合格供應(yīng)商認(rèn)證到實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品量產(chǎn)，一般需要 2-3 年時(shí)間。

行業(yè)新進(jìn)入企業(yè)需要花費(fèi)較長的時(shí)間與較大的資金成本，方能通過相應(yīng)的質(zhì)量體系、客戶及產(chǎn)品的認(rèn)證。

（2）研發(fā)技術(shù)壁壘

汽車轉(zhuǎn)向行業(yè)屬于技術(shù)密集型行業(yè)。整車廠商在為其產(chǎn)品選擇配套供應(yīng)商時(shí)，往往要求轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件生產(chǎn)廠商具有定制、開發(fā)新產(chǎn)品的能力，并對開發(fā)周期有嚴(yán)格的要求，因此要求企業(yè)有較強(qiáng)的研發(fā)、設(shè)計(jì)能力。此外，由于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的質(zhì)量直接關(guān)系著整車的操控性和安全性，對產(chǎn)品性能、可靠性的要求較高，從而對生產(chǎn)廠商的工藝技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量控制水平也提出更高的要求。行業(yè)內(nèi)的企業(yè)只有通過不斷的應(yīng)用新技術(shù)、新工藝，開發(fā)新產(chǎn)品，才能適應(yīng)激烈的市場競爭，因此對新進(jìn)入的企業(yè)形成一定的技術(shù)壁壘。

（3）人才隊(duì)伍壁壘

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)品供應(yīng)商既需要大量的研發(fā)人員對產(chǎn)品不斷進(jìn)行設(shè)計(jì)迭代，也需要眾多有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員在生產(chǎn)工藝環(huán)境持續(xù)創(chuàng)新。通過眾多的研發(fā)項(xiàng)目、試制過程、量產(chǎn)配套、售后反饋形成的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，沉淀在公司的人才團(tuán)隊(duì)與產(chǎn)品開發(fā)流程設(shè)計(jì)之中。最終，在合理控制成本的基礎(chǔ)上，共同保證產(chǎn)品的可靠、穩(wěn)定。

一方面，人才隊(duì)伍要經(jīng)過眾多量產(chǎn)項(xiàng)目的歷練才能形成；另一方面，缺少人才隊(duì)伍又會(huì)限制行業(yè)新進(jìn)入者獲取量產(chǎn)項(xiàng)目的能力。因此一支穩(wěn)定成熟的人才隊(duì)伍對汽車轉(zhuǎn)向行業(yè)企業(yè)來說至關(guān)重要。

（4）產(chǎn)品定制化壁壘

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)品作為汽車的核心零部件，與整車耦合程度較高，通常在新車型的研發(fā)伊始就深度介入，與整車企業(yè)同步推進(jìn)產(chǎn)品研發(fā)，確保新車型的整體性能。由于在尺寸、參數(shù)等方面存在一定程度的定制化，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)品供應(yīng)商與整車企業(yè)通常會(huì)形成穩(wěn)定的合作關(guān)系，新車型量產(chǎn)后，整車企業(yè)一般不會(huì)輕易更換汽車轉(zhuǎn)向供應(yīng)商。

（5）資金壁壘

汽車轉(zhuǎn)向行業(yè)在產(chǎn)品研究開發(fā)、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)、產(chǎn)品建設(shè)升級、樣品試制、原材料采購等方面都需要大量資金投入。優(yōu)良的現(xiàn)金流表現(xiàn)與持續(xù)的融資能力，將構(gòu)成行業(yè)的資金壁壘。