電動化、智能化賽道切換，中國汽車品牌與合資品牌的正面對攻拉開大幕，曾經高枕無憂的合資品牌究竟該如何應對？疫情過后中國市場的首次A級大型國際車展，豐田汽車給出了全面的總結。

剛剛過去的一年，豐田汽車在國內市場的表現算不得太平。盡管在全球范圍內穩坐銷量第一的寶座，但是在中國市場自主品牌的圍攻下，以豐田為代表的日系車陣營還是受到了不小的挑戰。立足當下，在汽車行業百花齊放，挑戰者前赴后繼的時代，老牌勁旅豐田應該如何應對？見證過豐田中國在上海車展的發布會，你能感受到的只有兩個詞，沉穩與堅定。

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在展臺發布會上，新任社長佐藤恒治重新聲明了豐田汽車的轉型目標：“向著以研發純電動車為中心的移動出行公司進化”。這一說法與以往的不同是，“純電動車”變成了豐田汽車的戰略焦點。同時，豐田對于中國市場起到定海神針的新戰略是，企業將基于中國消費者的需求，在中國進行獨立研發，并有希望將中國市場企劃的產品，返銷到全球。

最有可能實現內銷轉出口的產品，無疑是豐田全新打造的bZ系列純電產品。陸續將bZ4X以及首款純電轎車bZ3推向市場之后，豐田汽車在上海車展最新展出了“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”，以及“bZ FlexSpace Concept 悅動空間”的兩臺概念車，其各自的量產車型計劃在明年正式導入。

其中，“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”，是由豐田汽車與比亞迪和比亞迪豐田電動車科技有限公司、一汽豐田共同開發，量產車型將歸屬為一汽豐田bZ系列第三款純電產品，意在提供多樣化的用車場景。而“bZ FlexSpace Concept 悅動空間”則是由豐田與廣汽集團、廣汽豐田打造的新車，本質上更注重家庭使用場景下的實用性。

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雖然純電動戰略發生變化，但豐田沉穩和堅定的地方在于，其他面向當前出行市場的業務，依舊要按照既定的目標進行下去。

除了概念車之外，豐田汽車第五代智能電混雙擎也在上海車展正式與消費者見面。電機更輕、動力更強的新一代雙擎系統，首次搭載于卡羅拉和雷凌車型上，廣汽豐田鋒蘭達雙擎版本也在上海車展正式上市。此舉意味著，豐田的混動技術已經正式完成新的進階，以效率更高、油耗更低的方式重新奪回混動車領域的王座。

展臺上同樣留有一部分空間，為在場觀眾展示了豐田對于氫能應用，以及智能化研究的成果。搭載氫燃料發動機的COROLLA CROSS H2 CONCEPT首次在國內公開亮相，同時能為用戶提供365×24小時車聯網服務的Toyota Connect智能互聯系統也進行了公開展出。

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同時，和前幾屆大型車展一樣，豐田依舊堅定地把“Mobility for All”理念以及“Fun to Drive”理念帶到了展臺上。最終呈現的產品，是幫助行動不便人士出行的無障礙露營車，以及豐田GR系列產品。

從純電動能源的移動起居室，到新能源技術的絕對零排放出行工具，再到終極駕駛樂趣載體，可以看出的變化是，豐田汽車不斷向純電動驅動的方式進一步、再進一步，不變的依舊是為人類提供安心的便利出行的決心。

伴隨著中國成為豐田企劃和研發的主要陣地，豐田汽車的電動化戰略或許將駛入新航道，但對于全球數以千萬計的豐田用戶而言，想要得到可靠、安心的出行體驗，最信任的企業仍會是豐田。