最近幾年，中國汽車市場可謂是競爭異常激烈，各家新能源汽車車企如雨后春筍一樣涌現出來，引發了市場的熱議，最近更是傳出新能源汽車的國內零售滲透率首次突破40%，面對著強勢崛起的新能源，重壓下的合資車只剩下出海了嗎？

一、新能源汽車滲透率首次突破40%？

據界面新聞的報道，乘聯會發布的11月份全國乘用車市場分析報告顯示，當月整體零售同比增長26%至208萬輛，漲幅吻合上月預期。其中新能源汽車零售同比增長近四成，國內滲透率已突破40%的關口。

當月車市零售環比亦小幅走強，主要受新能源車的增長勢能疊加小批量燃油車國六A車型清庫所驅動。相較歷年年末促銷力度企穩收縮，今年11月車市促銷持續增大，購車消費需求有所釋放。

新能源進一步拉動自主品牌與合資品牌分化。狹義乘用車零售銷量前十的品牌普遍在增換購促銷的作用下維持同比走強態勢，奇瑞憑借74.0%的漲幅成為同比增長最快的一家，僅廣汽豐田下滑2個百分點。以廣汽豐田為代表的日系品牌電動化轉型不利，在華零售份額緩慢下降，一度風頭無兩的三菱汽車也已經在今年退出中國市場。

據英才雜志的報道，根據數據顯示。主流合資品牌10月零售銷量為68萬輛，同比下滑2%，環比今年9月增長1%。在主流合資品牌中，德系與日系品牌10月零售市場份額下滑明顯，市場份額分別為18.1%和17.7%，兩品牌同比均下滑1.2個百分點。美系品牌10月市場份額為6.1%，較去年同期下滑0.8個百分點。

在中國市場燃油車需求下滑的背景下，合資品牌將目光轉向海外市場，試圖依托中國配套齊全的產業鏈作為出口基地，消化冗余的燃油車產能。

福特中國發文稱，今年公司累計整車出口超過10萬輛，達到從中國向海外市場年度出口車輛歷史新高。福特中國主要出口車型是以江鈴福特領睿為代表的燃油車，面向中東、東南亞和美洲等新興市場。

中國完整且成熟的汽車產業供應鏈也是跨國汽車公司選擇將中國合資工廠作為出口基地的原因。起亞中國COO楊洪海曾公開表示，中國生產制造成本相對較低，效率高且能保障產品品質。伴隨著燃油車市場份額的急劇萎縮，合資品牌燃油車產能空閑已經成為亟待解決的難題。落后的燃油車產線很難經過改造升級后，服務于新能源車型。