傳統(tǒng)汽車零部件體系七成以上將面臨重構(gòu)——

汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈發(fā)生新變革

本報(bào)記者 劉瑾

今年以來(lái)，車用芯片持續(xù)緊缺。來(lái)自全球汽車咨詢機(jī)構(gòu)AutoForecast Solutions的數(shù)據(jù)顯示，截至10月10日，由于芯片短缺，全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量已達(dá)934.5萬(wàn)輛，其中中國(guó)市場(chǎng)減產(chǎn)1.3萬(wàn)輛汽車。

“這只是芯片的影響，令人擔(dān)心的還有工業(yè)傳感器、基礎(chǔ)工業(yè)軟件、特種原材料、精密儀器儀表等一系列供應(yīng)鏈上嚴(yán)重依賴進(jìn)口的產(chǎn)品。”中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)陳斌在近日召開的2021中國(guó)汽車供應(yīng)鏈大會(huì)上強(qiáng)調(diào)，一個(gè)健康繁榮的供應(yīng)鏈生態(tài)對(duì)我國(guó)制造業(yè)非常重要。

數(shù)字化成為主牽引

當(dāng)前，全球進(jìn)入以數(shù)字化生產(chǎn)力為主要標(biāo)志的新發(fā)展階段，能不能適應(yīng)和引領(lǐng)數(shù)字化發(fā)展，成為決定產(chǎn)業(yè)興衰的關(guān)鍵，汽車產(chǎn)業(yè)也不例外。

相關(guān)企業(yè)已開始加快在數(shù)字化方面的布局。如中央汽車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)近日在天津成立，該平臺(tái)將以“明晰行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型路線，主動(dòng)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革方向”為使命，推動(dòng)建設(shè)汽車行業(yè)數(shù)字新生態(tài)。

“在全球汽車電動(dòng)化進(jìn)程中，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)取得了舉世矚目的成績(jī)，但這只是汽車革命的上半場(chǎng)，下半場(chǎng)是基于高新技術(shù)的網(wǎng)聯(lián)化、智能化、數(shù)字化。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰日前表示。

作為數(shù)字化的基礎(chǔ)，芯片和操作系統(tǒng)將是競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，近5年來(lái)，我國(guó)芯片相關(guān)企業(yè)(全部企業(yè)狀態(tài))注冊(cè)量年增速保持在30%以上。但同時(shí)，我國(guó)95%以上的汽車芯片仍依靠進(jìn)口，車控系統(tǒng)等基礎(chǔ)軟件基本被國(guó)外供應(yīng)商掌握。在車載操作系統(tǒng)、底層技術(shù)方案方面，國(guó)外企業(yè)同樣占有相對(duì)優(yōu)勢(shì)。

“傳統(tǒng)芯片供應(yīng)體系供應(yīng)不足，以及目前全球高性能車載計(jì)算芯片的產(chǎn)業(yè)格局還沒(méi)有固化，這為我國(guó)新興車載芯片企業(yè)打開了一個(gè)在競(jìng)爭(zhēng)中崛起的機(jī)會(huì)窗口。”陳清泰說(shuō)。

全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩認(rèn)為，解決芯片短缺的問(wèn)題應(yīng)立足國(guó)內(nèi)，實(shí)行車企ICT(信息通信技術(shù))企業(yè)之間的合作。智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為汽車產(chǎn)業(yè)變革下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。

從鏈條式轉(zhuǎn)為網(wǎng)狀

在汽車產(chǎn)品朝著電動(dòng)化、智能化加速轉(zhuǎn)型的同時(shí)，汽車供應(yīng)鏈格局也正被改寫。

未來(lái)汽車新物種使汽車零部件的概念和范疇發(fā)生了變化。“可以說(shuō)，傳統(tǒng)零部件體系70%以上將面臨重構(gòu)。”陳清泰表示，新能源汽車是一個(gè)新的開始。我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化先行一步，跨界的產(chǎn)業(yè)和企業(yè)從中看到了機(jī)會(huì)并大舉進(jìn)入，通過(guò)與整車企業(yè)合作比較快地建起了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈。

汽車新物種的特征促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的變化。“過(guò)去，汽車的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈基本是垂直一體化的鏈?zhǔn)疥P(guān)系。但現(xiàn)在的分工體系是一種網(wǎng)狀生態(tài)，原有的分工被打破，專業(yè)化分工體系正在重塑，網(wǎng)狀的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈體系正在加速構(gòu)建。”苗圩稱。

重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司副總裁楊大勇介紹，重構(gòu)后的生態(tài)鏈中，整車制造企業(yè)將與全產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)參與者建立聯(lián)系并展開合作。整車制造企業(yè)與供應(yīng)商的對(duì)話將由過(guò)去的成本導(dǎo)向變?yōu)榧夹g(shù)導(dǎo)向，行業(yè)技術(shù)更新也將由各環(huán)節(jié)參與者共同推進(jìn)。

技術(shù)創(chuàng)新被行業(yè)寄予厚望。中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司總經(jīng)理萬(wàn)鑫銘認(rèn)為，技術(shù)更新為產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的安全高效穩(wěn)定提供了重要保障，行業(yè)參與者應(yīng)積極推動(dòng)科技創(chuàng)新，持續(xù)加大研發(fā)投入。

融合共生成新趨勢(shì)

新能源汽車是一個(gè)全新的技術(shù)，需要全新的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，但這個(gè)新生態(tài)怎么搭建和維護(hù)，方向并不十分清晰。

陳斌講述了當(dāng)下供應(yīng)鏈體系中的矛盾：一方面，供應(yīng)商在感嘆客戶不愿意采用國(guó)產(chǎn)零配件，另一方面，主機(jī)廠又擔(dān)憂供應(yīng)商的配件質(zhì)量。在整個(gè)供應(yīng)鏈上，矛盾環(huán)環(huán)相扣，讓國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈體系舉步維艱。他認(rèn)為，汽車供應(yīng)鏈生態(tài)的脆弱，折射出我國(guó)制造業(yè)在構(gòu)建供應(yīng)鏈生態(tài)上，缺乏融合、缺少協(xié)同、缺失信任。對(duì)于這一“鏈?zhǔn)椒磻?yīng)”的解決之道，陳斌提出，要打通部門界限、打破行業(yè)壁壘、打開企業(yè)圍墻，融合發(fā)展、協(xié)同創(chuàng)新，打造汽車供應(yīng)鏈新生態(tài)。

汽車強(qiáng)國(guó)的底層是零部件強(qiáng)國(guó)，而融合共生的產(chǎn)業(yè)生態(tài)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基石。陳清泰強(qiáng)調(diào)，“未來(lái)汽車所涉及的軟硬件系統(tǒng)，絕不是一個(gè)行業(yè)、更不是一個(gè)企業(yè)能全部覆蓋的，跨界融合、企業(yè)合作是成功的關(guān)鍵，建立起穩(wěn)定高效的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)生態(tài)才能固本強(qiáng)基”。

來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)