11 月 23 日，比亞迪汽車宣布將對王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為 2000 元 -6000 元不等。針對漲價，官方給出的原因很直接—— " 新能源汽車購置補貼政策將于 2022 年 12 月 31 日終止，在此之后上牌的車輛國家將不再給予補貼。"

能像比亞迪一樣直接宣布漲價的車企并不多見，更多的新能源車企則是喊出一系列的促銷口號—— " 國補取消倒計時最后 X 天！限時下單，鎖定國補 "。

于是，很多正在選購新能源汽車的朋友，最近可能都收到了這樣的短信：

為了榨取最后這一波補貼，車企往往會打出類似 " 街邊五元店 " 的營銷話術(shù)。這像極了上學(xué)的時候，臨近期末考試前那些臨時抱佛腳的學(xué)渣。然而那些根本不愁銷量 " 學(xué)霸 " 們，則不慌不忙地開始預(yù)習下一個學(xué)期的課本。

因為本質(zhì)上，新能源汽車購置補貼并沒有縮短強者和弱者的差距，相反是加速了市場的淘汰速度。

千億補貼，流向誰的口袋？

縱觀我國新能源汽車市場的發(fā)展歷程，確實是先有政策，后有市場。

2009 年 1 月 14 日，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》文件正式出臺，文中首次提出新能源汽車發(fā)展目標，啟動國家節(jié)能和新能源汽車示范工程，由中央財政安排資金給予補貼。

10 天后，財政部、科技部發(fā)布《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點工作的通知》，明確對試點城市公共服務(wù)領(lǐng)域購置新能源汽車給予補助——至此，新能源汽車補貼時代的大幕被緩緩拉開。

2009 年上海車展上亮相的梅賽德斯 - 奔馳 S400 Hybrid

政策剛一出臺后沒多久，車企就已經(jīng)按耐不住了。在 2009 年 4 月的上海車展上，有超過 13 款新能源車和電動概念車亮相現(xiàn)場。顯然，敏銳的車企們都嗅到了 " 金錢 " 的味道。

我國新能源汽車購置補貼政策推進，大致可以分成三個階段——

2009 年 -2012 年，以城市為主體、新能源商用車為主的試點工作；

2013 年 -2015 年，補貼范圍從試點走向全國，推廣范圍由公共領(lǐng)域向私人領(lǐng)域；

2016 年 -2022 年，以推動技術(shù)發(fā)展為目標細化補貼，逐年退坡直至結(jié)束。

2010 年，私人購買新能源汽車補貼開始試點。補貼標準根據(jù)動力電池組能量，按 3000 元 / 千瓦時給予補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼 5 萬元，純電動乘用車每輛最高補貼 6 萬元。像比亞迪 F3 DM 雙模在當時的售價為 14.98 萬元，拿到 5 萬元的國家補貼之后，售價就只有 9.98 萬元。

" 補貼是為了形成一個良好的正面的效應(yīng) "，國內(nèi)某主機廠戰(zhàn)略部人士向虎嗅表示，新能源汽車補貼對于提前進入技術(shù)轉(zhuǎn)型的企業(yè)能起到正向激勵作用。" 這樣大家也就會都進來去拿更多的補貼，不會錯過這個市場。"

然而，在 2015 年前后爆發(fā)的 " 騙補事件 "，使得監(jiān)管部門對補助資金清算審核日趨嚴格。當時，乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾做過分析，預(yù)計 2016 年 -2020 年新能源汽車中央財政補貼將超過 2000 億元，資金申報和下發(fā)由審批改為預(yù)撥，將極大利好車企提高資金靈活度。

從 2016 年開始，財政部會定期地對外公示新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金清算審核的終審結(jié)果——這也就相當于告訴公眾，補貼都發(fā)給哪些企業(yè)了。