說起新能源汽車，相信很多人都有一股自豪感，作為世界汽車產(chǎn)業(yè)的后發(fā)國家，我們通過這些年汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)不斷地努力已經(jīng)實現(xiàn)了在新能源汽車的彎道超越，而就在最近一則新聞報道再次引發(fā)了市場的關(guān)注，中國新能源汽車是全球最低價，國產(chǎn)新能源的未來究竟何在？

　　一、中國新能源是全球最低價？

　　據(jù)報道，特斯拉Model 3與Model Y車型銷往全球，但最便宜的售價，出現(xiàn)在中國；大眾ID.3在德國本土更受歡迎，但在中國的售價，卻連德國本土的一半都不到；寶馬將電動產(chǎn)品iX3的生產(chǎn)線放在中國，然后將這一產(chǎn)品銷往全球，第一次做到了“在中國，為世界”；前不久的慕尼黑車展上，中國車企的集體出海引發(fā)高度關(guān)注……

　　大眾汽車負責人此前在解釋為何中國ID.3售價更低時直言：中國市場競爭太激烈了。上述人士表示，以特斯拉、比亞迪為代表的新能源車企在中國市場掀起了價格戰(zhàn)，大眾必須跟上價格戰(zhàn)，否則就會失去市場份額。

　　特斯拉Model 3在實現(xiàn)國產(chǎn)后的幾年內(nèi)，國產(chǎn)化率一路攀升，實現(xiàn)了價格的大幅下降。2019年，在上海超級工廠交付的首批國產(chǎn) Model 3指導價為35.58萬元，而在經(jīng)歷多輪降價后，Model 3的價格在今年1月一度降到22.98萬元。

　　暢銷車型Model 3將價格最終定位在二十多萬，重塑了新能源汽車市場的競爭體系。對于其競品乃至不同價位區(qū)間的車型來說，要想獲得消費者認可，都需要重新給出具有競爭力的價格。于是，汽車市場出現(xiàn)了一場廣泛涉及新能源汽車乃至燃油車的價格戰(zhàn)。

　　據(jù)報道，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在從“啞鈴型”向“紡錘形”結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。所謂的啞鈴型，指的是兩頭粗、中間細，即以五菱宏光MINIEV為代表的A00級車型和以ModelY為代表的B級車銷量較高、銷量增速較快。而紡錘形則是中間粗、兩頭細，說的是目前A0、A級車型銷量增長迅猛。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年A級新能源車成為市場主流，累計銷量達238.6萬輛，同比增長1.4倍。而從產(chǎn)品價格來看，15萬-20萬元是市場最受歡迎的價位區(qū)間，2022年累計銷量185.5萬輛，同比增長達2.1倍。2022年，中國新能源汽車整體銷量為688.7萬輛，同比增長93.4%。拿上述銷量增幅進行對比，會發(fā)現(xiàn)15萬-20萬元價格區(qū)間的新能源車型銷量已經(jīng)成為了新能源汽車行業(yè)的增長引擎，而這個價位也是之前報道所說的最低價區(qū)間。