當你想買一輛車時，你會考慮哪些方面——外觀尺寸？產品配置？價格是否超預算？駕駛體驗好？

這些當然都需要考慮。不過，很多人在購車時，往往只看到了這些顯而易見的方面，卻忽視了后續養車的費用。所以，當獨占新能源汽車銷量鰲頭的比亞迪傳出部分車型保養價格上調近50%的消息時，才會引起眾多車主討論。

不過，雖然比亞迪的保養費用確實上調了，但是不少人卻忽略了比亞迪的維修基數很低這一關鍵因素。綜合來看，比亞迪后續保養費用的調價影響，并沒有大家想得那么夸張。

維修費用漲太狠？這是一種錯覺

汽車圈里流傳的一句“買得起卻修不起”并不只是一句玩笑話，有些車的配件更換費用十分高昂，簡直就是汽車圈界的“維修刺客”。

根據灼識咨詢的調研報告，截至2022年，中國汽車服務市場（包含汽車維修及保養、汽車清洗及汽車美容以及汽車配件）規模已達人民幣1.2萬億元，預期將以9.3%的復合年增長率增長，到2027年時將達到人民幣1.9萬億元。可見，汽車服務市場的龐大規模。

實際上，在衡量汽車維修經濟性時，我們常常會用到零整比這個數據，它是指整車所有的裝車配件的價格總和與整車指導銷售價格的比值。不過，在計算零正比時并不包括維修中的工時費。一般而言，零整比越高，表示維修成本越高。

根據2023年中保研的最新數據，比亞迪的零整比最低。換言之，比亞迪在配件材料定價上一直處于比較克制的態度，材料成本不高。因此，在維修保養時，車主可以以較低成本完成。

所以說，比亞迪的車輛維修成本在汽車圈里一直處于較低水平。現在，比亞迪突然對汽車保養價格進行調整，這讓以前習慣了以低于同價品牌的保養價格進行保養的比亞迪車主一時難以接受，才引發大量討論。

人工成本上漲，比亞迪不得不調價

前面提到，零整比不包含工時費。那么，在比亞迪本身的保養材料價格較低的情況下，如果人工服務的成本普遍上升了，維修成本自然而然地也會上升。而現實是，修理行業的人工費用正在大幅增長。

根據國家統計局的數據，2017年時，修理行業的從業人員的年均收入是38417元，到了2021年，他們的年均收入已經增長至61400元，漲幅為59.8%。可見，勞動力成本隨著時間變化在快速上升。

另一方面，除了維修人員外，門店的接待成本同樣影響汽車的保養成本。

特別是隨著比亞迪銷量的暴增，比亞迪門店的接待壓力也在持續擴大。就拿剛剛過去的5月來說，比亞迪奪得了5月中國新能源汽車銷量排行榜榜首，該月比亞迪的新能源車銷量為24.02萬輛，同比增長108.99%。

可以預計的是，為了應對越來越多的到店客戶，4S店勢必增加人員崗位。而比亞迪為了提升客戶服務體驗，客戶接待還包括前臺、服務顧問及客休區專員等人員。在比亞迪的4S店的持續擴張情況下，其服務成本可想而知。

漲價也不影響比亞迪的競爭力

很多人選擇新能源車的一大原因是其用車成本更低。新能源車相較于傳統燃油車而言，除了眾所周知的用電成本比加油成本更低，還有一個是新能源車的保養次數也比燃油車所需的保養次數少了很多。兩個比較下來，當然是新能源車保養成本更低。

受服務成本上升影響，比亞迪對部分車型的保養價格也進行了調整，上調幅度根據城市、車型而定，混動車型保養價格上調幅度較大。其中，受本次保養價格上調影響較大的具體車型有秦PLUS dm-i/宋PLUS dm-i/漢DM-i/唐DM-p。

根據比亞迪披露的價格數據來看，若保養價格沒有進行調整，上述車型的維修保養費用比吉利/長城/豐田/日產/本田等部分同價位車型至少低35%。

不過，即便是比亞迪的保養價格進行了上調，實際上調整后比亞迪的保養依然具有競爭力。仍然以本次上調較大的秦PLUS dm-i/宋PLUS dm-i/漢DM-i/唐DM-p為例，這些車型調整后的保養價格比上述同價品牌車型保養價格至少低10%左右。

與此同時，通過將網絡上零散的價格比對發現，比亞迪本次調整的其他車型價格漲幅并非如網絡所說是“全線大幅調整”，純電車型及部分混動漲幅較小，更具競爭力。并且，在售后保養維修上，比亞迪近幾年還陸續推出了更多的服務，如漢唐車型還享受免費取送車服務，客戶進店保養無需親自送車取車。

另外需要指出的是，比亞迪的保養周期長。其中，比亞迪首保是免費贈送的，純電車型定保周期為12個月/總里程20000公里，混動車型的定保周期為12個月/7500km/HEV里程5000km，行業內大部分定保周期為6個月/10000km或12個月/5000KM或12個月/10000km ，相比來說也是很有優勢的。

在新能源車方面的地位，比亞迪可謂首屈一指，擁有龐大的用戶群體。售后維修保養，向來也是品牌口碑極其重要的一部分，比亞迪怎么會在這里自砸招牌？