近日，國常會審議通過部署加快建設充電基礎設施，更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見。其中，“聚焦制約新能源汽車下鄉突出瓶頸”、“適度超前建設充電基礎設施”等成為核心內容。

大軍即將駛向廣大農村市場，充電基礎設施再次成為市場熱議的話題。然而，推動新能源汽車下鄉需要多視角、多側面地看，這是一項系統性的工程。

近年來，國內新能源車產業突飛猛進。根據《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。而在去年，這個比例已超25%，提前三年完成了這個目標。

不過，不同地區的新能源車普及率存在較大差異。一線大城市的滲透率已經接近40%，而農村市場電動化仍處于起步階段，燃油車仍占據主導地位。例如，我國最早官宣禁售燃油車的海南省，2022年其農村新能源車滲透率也僅為10%。

簡單從城鄉人口對比來看，農村市場的容量幾乎相當于城市市場容量。根據第六次全國人口普查顯示，我國農村人口占總人口比例是50.3%。這也就意味著，咱們國家的農村市場潛力巨大，新能源車普及的空間是值得期待的，這毫無疑問將為新能源行產業中長期發展提供充沛的動力。

今年一季度，我國汽車產銷量為621萬輛和608萬輛，同比分別下降4.3%和6.7%。考慮到國內新能源車產能充足，激發農村地區的新能源車市場有利于發揮國內制造成本優勢，又能強化新能源產業鏈。

更重要的，在全球經濟放緩、國際貿易低迷的情況下，農村市場無疑是拉動經濟內循環的重要路徑。作為消費“四大金剛”之一，汽車充當著暢通農村經濟循環的關鍵環節和重要引擎。根據中汽政研研究，每推廣一輛新能源汽車，可帶動2.6倍左右的上下游產業鏈增值。

根據相關機構預測，未來“存量替代”和“新增”在三四線城市和農村市場有望形成千萬輛級的新能源車市場。

出身在農村的80、90后，或許還有這樣的記憶：在炎熱的夏天，騎著摩托車的小商販馱著滿載雪糕的白色泡沫箱，走街串巷，喊聲震地。在樹蔭底下玩耍的農村娃一聽到叫賣聲，立刻就圍了上去......