輔助駕駛系統在中國是一個新興的行業，它以智能化和信息化為主要特征，利用先進的技術手段，提高汽車的安全性、操控性和能效性。

隨著智能汽車技術的不斷更新和汽車消費者對智能安全性能的要求日益增加，中國輔助駕駛系統行業市場規模將繼續保持快速增長。

在今日的國際汽車關鍵技術論壇上，中國汽車工程學會副秘書長侯福深表示，2022 年燃油車 L2 級的輔助駕駛技術搭載率為 32%，新能源汽車滲透率遠高于傳統車達到了 46%。

他預測，智能制造與智能網聯等領域的變革會在未來帶來產業生態重構，汽車將從交通工具演化為城市中的重要節點，進一步重塑未來汽車行業的創新鏈、價值鏈和產業鏈。

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工信部副部長辛國斌之前也曾表示，2022 年上半年國內具備組合駕駛輔助功能的乘用車達到 228 萬輛，滲透率升至 32.4%，同比增長 46.2%。毫末智行預計，到 2025 年中國高階輔助駕駛搭載率將達到 70%。

關于輔助駕駛，國際自動機工程師學會提出了 L0 至 L5 的 6 個自動駕駛等級，技術水平也逐步遞增。其中，L0 級自動駕駛為無自動化（No Automation），L5 級自動駕駛指完全自動駕駛（Full Automation），而目前業界主流水平多處于 L2 級別。

值得一提的是，奔馳去年 12 月通過德國聯邦運輸管理局審批，成為一家可在德國合法使用 L3 級別自動駕駛輔助系統的廠商。目前，奔馳已獲批在美國內華達州、加州和德國部署其“Drive Pilot”自動駕駛輔助系統，而且奔馳也已在北京申請許可。

不過奔馳這套輔助駕駛系統并不便宜，德國的奔馳 S 級以及 EQS 選配價為 5000 歐元（IT之家備注：當前約 37700 元人民幣），而 EQS 車型還需要選配價值 2430 歐元的“Driver Assistance Package Plus”功能，總花費將超 5 萬元人民幣。

去年 9 月，工業和信息化部為推動智能網聯汽車產業高質量發展發布了《國家車聯網產業標準體系建設指南 (智能網聯汽車)(2022 年版)》(征求意見稿)，并向社會各界公開征求意見。

文件指出，到 2025 年，系統形成能夠支撐組合駕駛輔助和自動駕駛通用功能的智能網聯汽車標準體系。制修訂 100 項以上智能網聯汽車相關標準，涵蓋組合駕駛輔助、自動駕駛關鍵系統、網聯基礎功能及操作系統、高性能計算芯片及數據應用等標準，并貫穿功能安全、預期功能安全、網絡安全和數據安全等安全標準，滿足智能網聯汽車技術、產業發展和政府管理對標準化的需求。

工信部指出，到 2030 年將全面形成能夠支撐實現單車智能和網聯賦能協同發展的智能網聯汽車標準體系，所以要修訂 130 項以上智能網聯汽車相關標準并建立實施效果評估和動態完善機制，滿足組合駕駛輔助、自動駕駛和網聯功能全場景應用需求，建立健全安全保障體系及軟硬件、數據資源支撐體系，自動駕駛等關鍵領域國際標準法規協調達到先進水平，以智能網聯汽車為核心載體和應用載體，牽引“車-路-云”協同發展，實現創新融合驅動、跨領域協同及國內國際協調。