2022年最炙手可熱的賽道非新能源車莫屬：

這一年，新能源車企的產業園及配套的工廠在全國遍地開花，獲得地方政府的傾力支持；新能源車企用人需求呈井噴式增長，開出高價薪資爭搶人才；

這一年，新能源車滲透率達到27.4%（乘聯會1-11月數據），提前三年完成新能源汽車滲透率25%的目標；

這一年，中國超過德國成第二大汽車出口國，在房地產和互聯網行業萎靡不振的時候，新能源車儼然成了“全村的希望”。

全球管理咨詢公司麥肯錫在最近發布的《2023麥肯錫中國汽車消費者洞察》報告中指出，中國車市正處于百年未有之大變局——在智能電動汽車的助推之下，市場格局及消費者的品牌認知與用車習慣正以前所未見的速度演變。在這場激烈的角逐之中，中國本土車企及其身后的智能電動汽車生態鏈無疑已拔得頭籌。

然而，就在如此火熱的市場環境和局勢下，不少車企卻感受到寒意陣陣，山雨欲來。

這一年，牛創新能源首款車自游家NV首款車型無法交付面臨生存大考；曾經位列第一梯隊的威馬銷量掉隊行至危險邊緣；愛馳、天際、恒馳等車企聲量漸息，而看似站住腳跟的“蔚小理”、嵐圖、極狐、問界等車企也有各自的問題，他們基本上都沒能完成年度銷量KPI。

更為關鍵的是，大多數的新能源車企難以實現盈利，只能虧損中押注一個更輝煌的明天。這使得很多亮眼的成績都像是建立在一個虛幻的泡沫當中。

對于它們來說，2023年，很有可能是圖窮匕見、刺破泡沫的一年。

考慮到新能源補貼政策結束和疫情對消費信心的負面影響，2023年新能源汽車的發展并不樂觀。大摩在近期的報告中指出，2022年受補貼政策影響，需求已在一定程度上透支。“中國目前的純電動車滲透率已經超過20%，明年很難看到類似的增長速度。”

商業戰略專家周掌柜對巨潮表示，“2023年有可能出現新能源車泡沫的階段性破滅，會出現比洗牌更大的調整。”

競爭白熱化

特斯拉這次降維殺價，己攪動了電車江湖的血雨腥風。

出乎不少人的意料，2023年伊始，特斯拉便迫不及待開啟降價。

1月6日，特斯拉中國官網顯示，特斯拉國產車型大幅降價，Model 3起售價降至22.99萬元，而Model Y起售價降至25.99萬元，兩款車型均已降至歷史最低價。

這已經是特斯拉在最近三個月的第二次降價了。2022年10月，特斯拉宣布降價，Model 3和Model Y兩款車型降價幅度為1.4萬元-3.7萬元。

雖然這一舉動招致了不少新車主的抱怨和差評，但面對嚴峻的競爭壓力和不給力的銷售狀況，特斯拉降價搶市場已是必然選擇。

特斯拉近日公布的年度產銷數據顯示，2022年，其全年交付量為1313851輛，同比增長40%。雖然已突破了百萬輛大關，但交付量距離馬斯克在2022年初定下的提升50%的目標仍有差距。在此背景下，2022年特斯拉股價累計下跌約70%，創下自上市以來最糟糕的年度表現。

在國內市場，乘聯會發布的預估銷量顯示，特斯拉在2022年12月交付了55796輛中國制造的電動汽車，這是五個月來的最低水平。這一數字較11月份下降44%，較上年同期下降了21%。