日前，中國汽車工業協會發布了2022年10月新能源汽車產銷情況，數據顯示，國內新能源汽車繼續保持高速增長，月度產銷再創新高。盡管國家補貼退出在即，業內人士指出，隨著相關支持政策和產業鏈的完善，國內新能源汽車產業已進入良性發展軌道，未來，以高壓平臺為代表的技術進步將會進一步降低新能源汽車使用門檻，為新能源汽車產業的發展奠定良好的基礎。

　　市場保持強勁增長

　　據中汽協統計，2022年10月，新能源汽車產銷分別完成76.2萬輛和71.4萬輛，同比增長87.6%和81.7%。1-10月，新能源汽車產銷分別達到548.5萬輛和528萬輛，同比均增長1.1倍。在新能源汽車主要品種中，純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車產銷同比繼續保持高速增長。

　　在國內市場保持高速增長的同時，國產新能源汽車也在世界舞臺上表現出色。根據乘聯會數據，2022年世界新能源乘用車走勢較強，1-10月銷量達到794萬臺，同比增長68%。其中10月銷量100萬臺，同比增長60%。2022年1-10月，中國新能源乘用車銷量占世界新能源車銷量的63%。2020年我國新能源車出口22.3萬臺，2021年達58.8萬臺，2022年已累計出口85萬臺。10月份，新能源車出口14.4萬臺，同比增長70%，其中乘用車13.6萬臺，增長69%。

　　業內專家表示，2022年全年新能源車銷量超強表現主因是市場需求的有效拉動，政策驅動轉向市場化。海外疫情影響下的歐美新能源政策支持力度較強，但海外缺少芯片和電池等資源，國內供給電池和芯片充足，因此補充了市場缺口，形成強大的國內市場和出口的雙增長。

　　業內人士指出，盡管國家補貼的退出會帶來價格上一定波動，但也促進了新能源汽車定價回歸市場主導，有利于行業的長期良性發展。

　　持續研發助力產業核心技術突破

　　隨著新能源汽車產業的高速發展，續航等技術接連實現突破。但從消費者角度看來，充電速度慢、充電不方便等問題仍然存在，在電池技術沒有實現“質變”以前，仍需通過變通的方法加以改善。

　　此前，發改委發布了《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，要求到“十四五”末，能夠滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求。各省也發布了針對電動車充電設施建設的規劃和支持政策，推動充電設施的進一步普及和完善。

　　另一方面，企業也在采取行動，提高電動車補充電量的效率。有些車企采用了換電模式，更多的車企采用了快充模式。而提升充電效率的方向有提升電流、提升電壓兩種方式，更多的車企采用了提升電壓來提高充電效率，800V高壓平臺就是當下提升電壓加快充電速度的重要途徑之一。

　　800V高壓平臺架構的應用，一是讓充電性能大幅提升，二是提高了整車運行效率。此外，在相同充電功率下，電壓升高，電流變小，使得整個系統功率損耗減小，提高效率，減少重量、節省空間。因此，800V高壓充電平臺成了眾多國內外車企青睞的快充架構，自2019年保時捷Taycan率先搭載了800V快充平臺之后，到2021年，大部分國內外大型車企都已宣布了自己的800V高壓架構布局。

　　為了匹配800V的高壓平臺，不但需在BMS和電池材料電導率上進一步改善，還要求三電系統、空調壓縮機、DC/DC、OBC等部件具備耐高壓、耐高溫的能力。對平臺中任何部件進行800V升級，都是平臺瓶頸進行的突破。