(經(jīng)濟(jì)觀察)“國(guó)補(bǔ)”即將退出 中國(guó)新能源汽車(chē)準(zhǔn)備好了嗎？

　　中新社上海12月7日電 (浦帆)根據(jù)財(cái)政部等四部門(mén)發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，中國(guó)國(guó)家新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策將于2022年12月31日截止。這項(xiàng)從2010年開(kāi)始實(shí)施的政策補(bǔ)貼，經(jīng)過(guò)數(shù)次取消和延長(zhǎng)，最終將畫(huà)上句號(hào)。

　　按照現(xiàn)行的2022年中國(guó)國(guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，插電混動(dòng)車(chē)每輛補(bǔ)貼4800元(人民幣，下同)，純電車(chē)型每輛補(bǔ)貼最高達(dá)12600元。汽車(chē)廠(chǎng)家公布的售價(jià)也都是補(bǔ)貼后的，一旦“退補(bǔ)”，新能源汽車(chē)的售價(jià)必定會(huì)受影響。“退補(bǔ)”已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，各車(chē)企也在想方設(shè)法沖擊銷(xiāo)量或保證訂單。目前市場(chǎng)上主要分“漲價(jià)派”“保價(jià)派”“降價(jià)派”三類(lèi)車(chē)企。

　　其中以比亞迪、廣汽埃安為例的“漲價(jià)派”，宣布對(duì)旗下不同車(chē)型分別上調(diào)數(shù)千元不等的官方指導(dǎo)價(jià)格，并表示2023年1月1日之前付定金的客戶(hù)不受此次調(diào)價(jià)影響。

　　問(wèn)界、小鵬、吉利、長(zhǎng)城、歐拉等車(chē)企也以委婉的方式宣告價(jià)格將會(huì)發(fā)生變化，并推出保價(jià)政策。由于新能源汽車(chē)補(bǔ)貼節(jié)點(diǎn)以上牌時(shí)間為準(zhǔn)，而付定金到上牌的時(shí)間受多種因素影響，因此保價(jià)政策可以一定程度上打消客戶(hù)對(duì)于“趕不上補(bǔ)貼”的擔(dān)憂(yōu)。

　　除開(kāi)“漲價(jià)派”和“保價(jià)派”，特斯拉和嵐圖等企業(yè)則是直接選擇降價(jià)。12月7日，特斯拉宣布：年底前購(gòu)買(mǎi)符合條件的特斯拉現(xiàn)車(chē)并完成交付，可減免6000元。此前12月2日，特斯拉已推出了一次涉及保險(xiǎn)補(bǔ)貼、兌換超級(jí)充電額度等方面的優(yōu)惠政策。嵐圖也于11月29日宣布，嵐圖FREE將提供最高30000元的地方財(cái)政資金補(bǔ)貼。

　　在汽車(chē)行業(yè)分析師、黃河科技學(xué)院客座教授張翔看來(lái)，“退補(bǔ)”對(duì)于車(chē)企的調(diào)價(jià)只是次要因素，主要還是根據(jù)車(chē)企的市場(chǎng)供需關(guān)系進(jìn)行調(diào)整。

　　“就像比亞迪，有些消費(fèi)者付了定金后，要等6個(gè)月的時(shí)間才能提車(chē)，那么就是明顯的供不應(yīng)求。而特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)二期產(chǎn)能提升以后，市場(chǎng)供給能力較強(qiáng)，可以通過(guò)降價(jià)來(lái)釋放產(chǎn)能。”張翔告訴中新社記者。

　　“補(bǔ)貼已經(jīng)延續(xù)了十多年的時(shí)間，目前退出應(yīng)該是很好的一個(gè)事情。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(簡(jiǎn)稱(chēng)：乘聯(lián)會(huì))秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受中新社記者采訪(fǎng)時(shí)表示，目前“國(guó)補(bǔ)”對(duì)新能源車(chē)發(fā)展的作用在大幅降低，大部分車(chē)型補(bǔ)貼占比已不足10%。補(bǔ)貼終止放開(kāi)了新能源車(chē)的市場(chǎng)發(fā)展空間，對(duì)行業(yè)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境起到促進(jìn)作用。

　　中國(guó)新能源汽車(chē)是否已經(jīng)做好迎接市場(chǎng)化“大考”的準(zhǔn)備？崔東樹(shù)指出，近年來(lái)中國(guó)新能源乘用車(chē)的增速?gòu)?qiáng)于世界平均增長(zhǎng)速度，2021年中國(guó)占世界新能源份額全年保持52%。2022年1-10月中國(guó)占世界新能源份額達(dá)到63%，其中7-10月占67%。而1-10月中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)占世界累計(jì)份額33%。

　　值得一提的是，新能源汽車(chē)同樣是中國(guó)汽車(chē)出口的核心增長(zhǎng)點(diǎn)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)2020年新能源車(chē)出口22.3萬(wàn)輛，2021年新能源車(chē)出口58.8萬(wàn)輛。2022年1-10月累計(jì)出口新能源車(chē)85萬(wàn)輛，10月出口14.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70%。

　　里斯戰(zhàn)略定位咨詢(xún)中國(guó)區(qū)合伙人何松松告訴中新社記者：“經(jīng)過(guò)十余年的政策引導(dǎo)和市場(chǎng)教育，今天新能源汽車(chē)品類(lèi)的特點(diǎn)、優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)被越來(lái)越多的消費(fèi)者認(rèn)可和接受了，‘國(guó)補(bǔ)’終止帶來(lái)的僅僅是一點(diǎn)價(jià)格上的劣勢(shì)，不足以對(duì)抗這種時(shí)代的大趨勢(shì)。”目前，中國(guó)新能源車(chē)滲透率達(dá)23%，提前3年超額實(shí)現(xiàn)了“到2025年新能源汽車(chē)滲透率達(dá)到20%”的目標(biāo)。

　　張翔也同樣認(rèn)為，“補(bǔ)貼退坡”可能會(huì)讓中國(guó)新能源汽車(chē)增速放緩，但新能源車(chē)對(duì)燃油車(chē)逐步取代的大趨勢(shì)并不會(huì)改變。

　　多年來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在市場(chǎng)推廣、品牌建設(shè)、技術(shù)儲(chǔ)備、產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建等方面取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。雖然國(guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼面臨退出，但中國(guó)已經(jīng)形成的綜合新能源車(chē)消費(fèi)環(huán)境體系仍將為其發(fā)展奠定良好的環(huán)境基礎(chǔ)。“未來(lái)中國(guó)新能源車(chē)將持續(xù)高增長(zhǎng)。”崔東樹(shù)說(shuō)。(完)