在特斯拉連續(xù)兩輪“價格攻勢”之下，近期，不少車企針對旗下的新能源汽車推出了優(yōu)惠政策。其中最引人注目的，莫過于在傳統(tǒng)豪華燃油車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位的奔馳。

“一石激起千層浪”，新能源汽車“降價潮”，真要如期而至？

資料圖：特斯拉汽車。中新社記者 易海菲 攝

降價方式“各有千秋”

先是對旗下部分車型降價最高3.7萬元，再推出最高8000元的保險優(yōu)惠，特斯拉的降價“組合拳”可謂來勢洶洶。如此“波濤洶涌”的降價也引發(fā)了部分已交付訂金車主的不滿。與此同時，特斯拉還將旗下部分車型的交車周期由最長4-8周調(diào)整至1-5周。

奔馳方面則大幅下調(diào)了旗下多款純電動車型廠商指導(dǎo)價，其中，有的車型下調(diào)幅度超過20萬元。而針對降價前購買相關(guān)車型的客戶，奔馳還表示將根據(jù)購車發(fā)票金額和此次調(diào)整后的廠商建議零售價的差額，提供專屬補(bǔ)貼方案。

與上述車企“直降”的方式有所不同，小鵬汽車則選擇了調(diào)整部分車型的權(quán)益結(jié)構(gòu)和尾款比例。其相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴中新財經(jīng)，“各個車型的權(quán)益總額對比之前，反而是持平或者微降的。”

“豪門”奔馳為何降價？

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1-10月，奔馳純電動車?yán)塾嬩N量不到1.4萬輛，而在新能源領(lǐng)域相似定位的特斯拉銷量則超過33.5萬輛。

“包括BBA在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華車品牌，在新能源汽車賽道上的表現(xiàn)不盡如人意。”在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，傳統(tǒng)豪華品牌并未在新能源汽車領(lǐng)域形成此前的品牌影響力。

“奔馳在新能源汽車領(lǐng)域的這般表現(xiàn)，此前是很難想象的。作為豪華品牌，第一個跟隨特斯拉降價，也算是‘投石問路’了。”在汽車行業(yè)從業(yè)多年的市場分析師劉先生告訴中新財經(jīng)，奔馳此番大幅調(diào)整車型售價，最主要的目的在于提升在高端新能源細(xì)分領(lǐng)域的銷量。

以傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的奔馳旗艦轎車S級為例，其在國內(nèi)已經(jīng)建立起了牢固的“商務(wù)”形象，改款換代就常出現(xiàn)“供不應(yīng)求”的現(xiàn)象。但在電動車領(lǐng)域，同級別的EQS卻沒能建立起這樣的影響力。從形象上來看，這款車既不“商務(wù)”也不“新潮”，高配車型售價超過百萬，很難在高端人群中形成認(rèn)同。

“僅靠降價卻很難實現(xiàn)提振銷量的目的，相反，可能還會影響品牌的‘高端’形象。”劉先生進(jìn)一步指出，提振銷量的關(guān)鍵，還是要在消費者心目中建立明確形象。