今年國內(nèi)新能源汽車滲透率突破了關(guān)鍵臨界值，數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車零售滲透率首次突破30%大關(guān)達(dá)到31.8%。然而，這條行業(yè)利好并未使板塊再創(chuàng)新高，新能源汽車ETF反而在九月至今回撤近10%。這足可以見市場(chǎng)已經(jīng)開始擔(dān)憂明年新能源汽車行業(yè)的景氣度了。

　　　　誠然，新能源汽車在國內(nèi)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)趨于穩(wěn)定，增速也會(huì)逐漸下降。但是，國內(nèi)智慧的企業(yè)家早已找到了新的藍(lán)海市場(chǎng)——新能源汽車出海。海外的新市場(chǎng)往往伴隨著許多不確定性，此次新能源汽車廠商的戰(zhàn)略是否能顛覆市場(chǎng)的預(yù)期？本文將詳細(xì)解析。

　　　　新能源汽車海外市場(chǎng)廣大，中國廠商大有可為

　　　　單從市場(chǎng)規(guī)模的角度出發(fā)，除了中國以外，其他地區(qū)的新能源汽車滲透率還遠(yuǎn)未進(jìn)入快速成長(zhǎng)期。

　　　　根據(jù)Marklines數(shù)據(jù)表明，全球汽車銷量整體保持相對(duì)穩(wěn)定，新能源汽車滲透率持續(xù)提升至15%左右。2020年以來，全球月度汽車銷量基本穩(wěn)定在650~700萬輛左右，年銷量接近8000萬輛；新能源汽車滲透率2020年起迅速增加，由2020年初的2.4%至2020年底/2021年底/2022年8月分別提升至6.4%/11.9%/14.6%，純電EV車型貢獻(xiàn)主要力量，PHEV插混車型保持緩慢增長(zhǎng)。

　　　　而我國近年來的汽車出口數(shù)據(jù)進(jìn)一步證明了，中國的新能源汽車已經(jīng)率先突圍國際市場(chǎng)。近十年來，中國汽車出口一直在100萬輛左右徘徊，而在新能源汽車的“猛攻”下，2021年首次突破200萬輛，實(shí)現(xiàn)了從105.9萬輛到213.8萬輛的飛躍，2022年前10月汽車出口量更是超過去年全年出口量。

　　　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年10月，汽車出口創(chuàng)歷史新高，達(dá)到33.7萬輛，同比增長(zhǎng)46%，新能源汽車出口量為10.9萬輛，占出口總量的32.3%；2022年前10月，汽車出口量為245.6萬輛，同比增長(zhǎng)54.1%，其中新能源汽車出口量達(dá)到49.9萬輛，市場(chǎng)份額為20.3%。

　　　　這迅速擴(kuò)大的銷量代表著，我國新能源汽車已然不是僅僅是燃油車的替換品，而是以極致智能汽車體驗(yàn)帶來的新消費(fèi)需求，畢竟“卷”智能配置，沒有誰能贏過中國廠商。

　　　　歷經(jīng)幾年的發(fā)展，我國新能源汽車行業(yè)對(duì)于配置升級(jí)帶來的體驗(yàn)改善重視度同步提升，如何在現(xiàn)有配置下給客戶營造更佳的用戶體驗(yàn)成為核心。大屏中控、座椅、聲學(xué)、以及L2等級(jí)自動(dòng)駕駛能功能有望在未來一段時(shí)間內(nèi)保持高速滲透，配套產(chǎn)業(yè)鏈的中國公司正迎來發(fā)展良機(jī)。