上周去貴陽參加了，今年行業第一場展會——全國汽配會，開展第一天以為會跟往屆一樣，早上人會非常多，所以不到9點鐘就到了，沒想到，進館特別地順滑，完全不需要排隊。

這周一，還有半個月就要開展的武漢全國汽配會，宣布推遲到11月17日，這已經是第二次延期了，上次是從上半年4月19日，推遲到下半年的9月7號，這次又延期讓很多人感到意外，不過回過神來，似乎又能平靜接受。疫情的不確定性，讓很多人已經見怪不怪了。

但這次的延期，又引發了再一次的熱議：全國汽配會還要參展嗎？

一、全國汽配會的尷尬

上一次引發熱議的時間，不是2020年疫情剛開始的時候，因為那時大家都恐慌，即使有展會也不敢去；也不是去年上海法蘭克福宣布延期的時候，因為疫情，大家還都能理解。

而是在2008年，那一年全國汽配會承辦方分家，原本一年兩次的展會，變成了一家一年兩次，全年共4次，這就讓很多參展商感到蒙圈迷茫了，到底參加哪個展會好呢？

不給選擇還好，去就去，不去就不去；給了選擇，就讓人感到糾結，到底去還是不去呢？如果去，到底去哪個地方的全國汽配會呢？展商做決策的成本一下子就提高了，而且還很容易延伸出新的問題。

就像公司團建旅游，如果給兩個地方作選擇，一個是海南，一個去新疆，那去了海南的有些人，覺得天氣這么熱，就會后悔，早知道去新疆了，看看戈壁，看看晚上8點的太陽，反之亦是如此，這樣公司的團建，不僅沒起到正向激勵，反而出現了好心辦壞事的情況。

同樣，如果負責定展位的人，從兩家全國汽配會中“選對了”還好，一旦“選錯了”，這邊展會，沒有那邊展會人多，就會有人后悔，這就讓當事人感到尷尬、沮喪，覺得出力不討好，從而不太愿意做決策。

全國汽配會的這種“雙城記”，不僅讓承辦的兩方感到尷尬，還讓參展商和觀眾感到為難。

二、全國汽配會的現狀

全國汽配會已經舉辦91屆了，但感覺十幾年前展會是什么樣，現在還是什么樣，雖然汽車配件行業已經發生了翻天覆地的變化，但全國汽配會的形式與內容，并沒有什么明顯的變化。

全國汽配會還要參展嗎？這個問題追問的不僅是，在疫情當下，不確定性增大、風險增加，展會還有沒有必要參加？更是追問的是，在行業供大于求的環境當下，展會還有沒有必要參加？

這個問題，其實沒有客觀答案，怎么回答，都是一種偏見。

每個人觀察世界上的事物，都是從主觀視角出發，把東西分為“好的”和“壞的”、“有用的”和“沒用的”，其實就是在“對我好不好”、“對我有沒有用”的偏見視角下，做出的分類。

有的人在展會上，收獲頗豐，就覺得展會還是有用的；

有的人在展會上，一無所獲，就覺得展會根本沒用。

但你要說，誰說的是對的？答案是：誰說的其實都是一種偏見。

有人說，你講的不是廢話嗎，說了等于沒說。

但我想表達的是，對展會的分類，其實就是自己的一種偏見，如果這個偏見不能給自己帶來好處，就不要輕易分類打標簽，因為這會限制自己的認知，還會錯失一些機會，甚至會無意當中，傷害到某些人。

如：當你把展會打上無用的標簽，那么即使有一些機會，你也有可能為了保持觀點與行動的一致性，而錯過某些展會；

再比如，交流的對象是組委會的人、是負責定展位的人，你跟他說展會沒用，除了制造情緒對立，自己并沒有獲得一點好處，除了過過嘴癮。

其實展會能舉辦至今，它還是有一定的價值的，并且也肯定有不少用戶從中獲益，否則早就關門大吉了。

個人覺得，展會的功能價值有三個方面：

1、促進成交：雖然現在互聯網比較發達，溝通也比較方便，但很多配件的單價，動輒幾百幾千的，一批貨就可能是幾十萬，這種生意不太可能是純線上溝通的，還是要到線下去比一比、看一看，而展會就提供了這種便利，讓買賣雙方真人接觸，進而獲得成交；

2、發出信號：有不少企業對展會的理解，是為了發出信號，要讓信號接收方覺得，我還活著，并且活得不錯，以便增強市場的信心；

3、增強關系：自己天南海北的合作方，平常很少見面，通過展會鞏固一下客情關系。

很多參展商，覺得展會沒用，除了展會的影響衰減以外，很有可能，是對展會的期望太高了，三個價值都想要，但其實能不能促進成交，最主要的還是看產品的品質、價格、口碑等因素。

但無論怎樣，展會主辦方必須要做些改變，不管目的是出于疫情影響下的求生存，還是行業環境變化下的求發展，都要居安思危，勇于創新，不能一成不變。

三、汽配會的未來

疫情從2020年初開始，如今已快三年了，病毒的反復，讓會展公司經歷了前所未有的打擊，讓本就大幅下滑的市場，進一步雪上加霜。個人覺得，汽配會的未來，將會面臨如下轉變：

1、合并與消亡：沒有政府主導，只做國內展會的展覽公司，將會尋求同行合并，或者逐漸消亡，市場上最終只會剩下兩三家汽配展會；

2、技能1+1：單靠展會不足以適應市場的競爭，或者環境的變化，展覽公司必將具備兩種以上的技能，才能在這市場上存活；

就像留下的手機公司：蘋果是+系統；小米是+生態；OPPO和VIVO是+渠道；汽配廠家、經銷商是：售后+外貿，或者+配套，或者+渠道；展覽公司也是如此。

3、數字化助力：過去觀展前，主辦方都要求填寫一大堆調查問卷，但填了也就是填了，根本無法轉化成智能數據的養料，也無法形成二次開發、轉化，導致很多展會流于形式，每次開展都要做很多重復的工作，未來想要提升行業競爭力，數字化是每個展會必備技能。

寫在最后

當我們在討論汽配會價值的時候，不同的人，考慮的點是不一樣的，政府考慮的是社會價值，這個展會能給這座城市，帶來多少的勞動就業，產生多大的社會效益；主辦方考慮的是規模價值，展商和觀眾越多越好，規模越大，行業影響力越大；展商考慮的是經濟價值，以最低的成本，獲取更多的客戶；觀眾考慮的是信息價值，參加這個展會能不能獲得有價值的信息。

當我們在給一個事物分類的時候，首先要想到一個價值，再去分類，這樣才有意義，否則就不要分類，如果有人非得分類，那我們就得小心，他到底是要干什么。