作為中國A股去年的市值破萬億的明星企業，寧德時代在4月11日以接近跌停的表現，同時帶崩了鋰電池、整車、零部件等多個板塊。

同樣暴跌的還有長城汽車、蔚來、比亞迪、吉利等一眾中國汽車上市公司。

汽車股集體暴跌

而相比A股市場，港股汽車版塊跌幅更大，長城汽車跌幅一度高達15%，蔚來汽車最高下跌14.4%，小鵬汽車下跌9.4%。

而在同一天，中汽協公布了3月和一季度的汽車行業主要指標驗證了資本市場的反應。

一季度，汽車產銷同比略有增長，增速比上年同期明顯回落。

3月，汽車產銷分別完成224.1萬輛和223.4萬輛，環比分別增長23.4%和28.4%，同比分別下降9.1%和11.7%。

與汽車上市公司的股價一致，銷量下跌11.7%同樣可用暴跌來形容。

1-3月，汽車產銷分別完成648.4萬輛和650.9萬輛，同比分別增長2.0%和0.2%。

新能源汽車產銷延續了快速增長勢頭，雙雙超過百萬輛，市場占有率達到19.3%，新能源汽車戰略引領作用進一步凸顯。

3月，新能源汽車產銷分別完成46.5萬輛和48.4萬輛，同比均增長1.1倍。

其中純電動汽車產銷分別完成37.6萬輛和39.6萬輛，同比均增長1.1倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成8.9萬輛和8.8萬輛，同比分別增長1.6倍和1.4倍；燃料電池汽車產銷分別完成500輛和367輛，同比分別增長10.1倍和5.2倍。

但新能源的火熱持續掩蓋不了車市整體的低迷。

這也讓外界看待小鵬汽車和理想汽車的裁員傳聞時，并非空穴來風。

根據中汽協分析，國內外環境復雜性不確定性加劇、有的超出預期。國內疫情近期多發，市場主體困難明顯增加，經濟循環暢通遇到一些制約，新的下行壓力進一步加大。

從汽車供給端看，芯片短缺的情況沒有得到明顯緩解，動力電池原材料價格快速上漲，進一步推高企業產品制造成本，汽車企業生產經營活動受到一定影響，總體形勢不及預期；從汽車消費端看，消費動能明顯不足，與同期相比，呈現一定幅度下降。

但一季度除了3月之外，1月和2月的表現更為積極，3月，國內生產的高端品牌乘用車銷量完成27.3萬輛，同比下降14.3%，降幅大于乘用車總體。1-3月，國內生產的高端品牌乘用車銷量完成92.9萬輛，同比增長7.4%，增幅低于乘用車總體1.6個百分點。

整體來說，三月的巨大降幅，拉低了一季度整體的水平，而中汽協也在發布會中罕見對四月的預期保持了悲觀的看法。

停工潮影響漸大

具體來看，3月正是疫情開始嚴重的時期，影響的地區包含了吉林、上海、廣州等汽車生產主要地區。

其中受影響最大的企業包括了停產的蔚來、特斯拉、南北大眾、一汽豐田，此外吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續停產，目前尚未恢復。而在今天（4月11日），一汽大眾才宣布正式復工，特斯拉、蔚來仍處于全面停工階段，需要注意的是蔚來工廠并不在上海，而是在安徽，蔚來停工的原因也是因為零部件供應問題：

“自3月份以來，因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續停產，目前尚未恢復。受此影響，蔚來整車生產已經暫停。”

而在清明節前，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪還在向外界表示：“上海抗疫形勢嚴峻，對我們影響比較大，上海交付中心已經熄火好幾天了，會一直持續到清明后。”

短短幾天時間，疫情對蔚來的影響從終端延續到了生產端。

在蔚來2021年的財報中，李斌表示江淮蔚來制造基地的產線升級正在加速推進，預計到年中該工廠季度產能將提升至60JPH。JPH即Jobs PerHour，以此推算其產能約為每年25萬臺。

這也就意味著蔚來每天最多會損失685臺此前可能下線的車輛。

這對于在今年第一季度苦惱于交付量受到疫情與供應鏈影響而并不理想的蔚來而言，可謂是雪上加霜。

4月11日，長城汽車相關負責人表示，當前，受上海、江蘇、吉林等多地疫情影響，長城汽車多家零部件供應商受到波及，導致工廠產能受限。

上述負責人還表示，工廠目前未出現停產。長城汽車正與供應鏈伙伴合作，積極解決相關問題，盡力將影響降至最低。

對于中國汽車產業來講，江浙滬在整個供應鏈中的地位極為重要。

在上海，博世、采埃孚、安波福等國際供應商傳統豪強早已扎根于此。

上汽與特斯拉在臨港設廠之后，目前已經有寧德時代、地平線、均勝電子等百余家供應商相繼圍繞著這兩家車企正式落地，而今相關進度也被迫延緩。

此外，上海周邊，比如昆山擁有多家印刷電路板（PCB）企業，為Tier 1企業與車企提供用于發動機控制系統、車身控制系統、底盤控制系統、多媒體系統、導航系統、行車記錄儀、倒車雷達等功能的電子部件。

目前這些企業都已經宣告停工，何時復工尚未可知。

這間接導致了3月全球半導體到貨等待時間被拉長了2天，達到26.6周，電源管理、MCU等都成為受影響的重災區。

此外在蘇州、無錫、常州，則有著更為密集的供應商布局，他們的體量或大或小，但是如果考慮到車企若想增加新的供應商所必須的漫長驗證環節，即便是看上去無足輕重的一家供應商因為疫情出現供應問題都將對車企產生極大影響。

停工與漲價同時發生

同樣是蔚來，4月10日，蔚來官方發布關于旗下新能源車型價格調整的說明：

受今年以來全球原材料價格持續大幅上漲的影響，2022年5月10日起，蔚來將對旗下產品價格進行調整。ES8、ES6及EC6各版本車型起售價上調1萬元，ET7、ET5的起售價格不變。

對于漲價，蔚來汽車CEO李斌在蔚來汽車用戶App中留言稱：“原材料特別是電池原材料今年漲得太多，近期也看不到下降等趨勢，本來想多扛一扛，疫情這么一搞更是扛不住了，漲價也是迫不得已啊，還請大家理解。”

一邊停工一邊官宣漲價，是這個特定時代的特定操作。

近一個月里已有近20家車企宣布對旗下新能源車漲價，漲幅從數千元至數萬元不等，其中漲價金額最高的超過3萬元。

此外，結合之前的油價上漲，無論是燃油車的使用成本還是新能源車的購買成本都出現了大幅度的漲價。

在不久前舉辦的電動汽車百人會上，小鵬汽車董事長何小鵬稱，疫情影響多個汽車產業鏈重鎮，全國多地出現局部封鎖，這對汽車產業鏈是巨大的打擊，國內的汽車公司在這樣的環境沒有辦法堅持很久。

而在今年年初，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發布了《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確2022年1月1日起，新能源車補貼將在2021年的基礎上退坡30%。