“買車容易養車難，一修回到解放前”

中國保險行業協會、中國汽車維修協會聯合公布的國內首份汽車零整比報告顯示：“北京奔馳C級（參數丨圖片）W204的整車配件零整比為1273%,更換所有零配件所花的費用可以購買12輛新車。”另據調查數據顯示，有車一族每年在汽車上的投入約為29831元。

不排除其中調侃成分，但也足可見汽車后市場巨大的利潤空間。根據中國汽車工業協會公布的數據顯示，汽車后市場已經達到了1.2萬億元的市場規模，且仍然有著增長空間。但為什么從事車后的企業卻叫苦連天。

汽車后市場積弊已久

眾所周知，汽車后市場涵蓋了汽車從出售后到汽車報廢過程中,發生的所有交易環節。

行業研究報告顯示：2020年，國內汽車維修企業新增數量從2018年的52389家下降到34726家，下降幅度高達34%；2019年，營收TOP100的中國汽配企業，只有30家盈利，行業平均凈利率4.53%，低于國際汽配公司平均6.7%的利潤率。

消費者長期抱怨，但從以上數據可知，在整個產業鏈上，源頭制造工廠、汽修廠都未曾獲利。

消費者養車難，而汽修廠、汽配企業生存難，為什么偌大利潤空間的汽車后市場卻沒有利潤?

答案是汽車后市場冗長的流通鏈條，零碎的汽車配件，加大了數字化轉型的難度和服務體系質量的提高，久而久之，亂象叢生。

汽車后市場供應鏈的整合優化，是實現消費者、維修門店、汽配經銷商、工廠共同獲益必經之路。

誰能走到終局？

為肅清行業亂象，一統汽車后市場，全國各區域、行業內外的有識之士可謂煞費苦心，在總結鉆研無數前輩的經驗教訓后，推出了各種玩法，趟過一遍后，改良升級繼續走起。

如頻頻活躍在大眾眼前的京車會、天貓養車、途虎幾大車后企業輪番上陣，“多品牌MBS授權店”、“**養車驛站”、“集群車寶”加盟店、“孚創”等各種連鎖加盟模式層出不窮。

然而，現階段到底什么樣的模式才能扭轉現在的局面？尚未有定論。但以上模式的優勢大同小異，概括為以下幾個方面：

一是數字化賦能，信息和數據的服務是以上各種模式能否順利推行的剛性的保障，以數字化智能化系統為基礎，優化運營流程，遴選優質產品，實現傳統企業的互聯網化。

二是品牌支持，除了數字化賦能，品牌力量也是不可或缺的。汽車配件種類繁多，品牌紛雜，可靠的品牌形象支持，可為消費者提供更多選擇，滿足不同層次的需求。

三是倉儲物流支持，以區縣為單位，輻射周邊5-8公里，統倉共配，保證優質產品持續穩定供應，解決汽配商的備貨壓力。

甲乙丙丁的集成汽配供應鏈模式

甲乙丙丁深知汽車后市場行業眾從業者的痛點難點，憑借著業界積累經驗、行業發展走向研判、借勢互聯網信息化趨勢整合了業內資源，打造了甲乙丙丁電商平臺，賦能汽配全產業鏈，實現互聯網升級。并以輪胎、機油、易損件等產品作為切入點，賦能傳統商家的數字化轉型升級，優化交易流程，重構交易的信息流、物流和資金流，打造“工廠-經銷商-維修門店-消費者”的全鏈條集成供應鏈模式。

致力于向二三線城市及縣鎮的汽配商提供普惠服務的甲乙丙丁，通過線上大數據賦能、線下整合資源，利用店管家系統，精簡冗長供應鏈，扭轉了消費者、汽配門店、經銷商、工廠多方受損的局面，優化了整個汽車后市場產業鏈。

甲乙丙丁汽配服務站的店管家系統一方面利用線上大數據逐步幫助汽配商完成數字化升級，實現了向傳統行業的賦能；另一方面，依托線下的數萬家門店資源，減少中間環節，實現了信息透明、價格可控，在保證產品質量的前提下，降低進貨成本。

在此基礎上建立的汽車后市場生態圈和汽車產業互聯網是開放包容的，是多方受益的。

其實，甲乙丙丁汽配服務站的邏輯很簡單，以解決汽配商的痛點為出發點，用優質的產品、透明的信息、多年行業經驗、專業的技術和金融支持與售后服務去促進中國汽車后市場可持續發展。