印度工業(yè)部長蘇巴什 · 德賽(Subhash Desai)表示，上述三家公司與印度的投資協(xié)議是在中印邊境沖突之前簽署的，印度外交部建議不再繼續(xù)與中國企業(yè)簽署任何進一步的合作協(xié)議。在做出暫停投資的決定以前，工業(yè)部已經(jīng)與印度其它政府部門進行過充分溝通與磋商。

其實這并不是臨時起意，早在4月中旬，印度就頒布了“針對性投資限制令”。所有“與印度有陸地接壤國家”對印直接投資，必須經(jīng)由印度聯(lián)邦政府的審批，不適用自動審批流程。

該禁令適用于與印度有陸地接壤的國家，包括中國、巴基斯坦，孟加拉國，緬甸，尼泊爾和不丹。其中，只有中國在印度有大量投資。所以，外界普遍認為，該禁令實質就是針對中國投資。

新規(guī)旨在遏制疫情期間對印度企業(yè)“機會主義收購”，但政府消息人士稱，限制令也將適用于全新投資項目。因此，中國認為該限制令具有“歧視性”。

據(jù)美國智庫布魯金斯3月公布的數(shù)據(jù)，中國公司在印度現(xiàn)有和計劃中的投資超過260億美元。印度這個世界第二人口大國正在日漸成為汽車和數(shù)字技術等的重要市場。

例如，長城汽車和上汽MG均在印度投資建廠，而科技巨頭騰訊和阿里巴巴則投資了印度電子支付公司Paytm、在線雜貨平臺BigBasket和網(wǎng)約車巨頭Ola。

按照長城汽車海外戰(zhàn)略，將于印度投資37.70億盧比（折合人民幣約3.5億元）在印度塔萊加（Talegaon）和浦那（Pune）建立工廠，并計劃在當?shù)卣衅?042名員工。

此外，今年1月初，長城汽車收購通用汽車印度塔里岡工廠，計劃交易將于2020年下半年完成。屆時，長城汽車將在該工廠實現(xiàn)長城旗下EV和SUV車型生產(chǎn)，工廠項目的落成將分階段實現(xiàn)3000崗位就業(yè)，這將為長城汽車進入印度市場奠定重要基礎。

福田汽車則是合資項目受阻。總部位于印度北部哈里亞納邦（Haryana）的客車制造公司PMI此前計劃與北汽福田聯(lián)手，共同在塔萊加建立一家價值10億盧比（折合人民幣約9000萬元）的電動客車制造廠，并創(chuàng)造約1500個就業(yè)崗位。

今年2月份，長城汽車、名爵、海馬等亮相印度德里車展。盡管印度汽車市場與中國在體量上無法相提并論，但目前位居全球第四大汽車市場的印度，其未來發(fā)展空間十分可觀。

有研究機構認為，隨著印度經(jīng)濟的不斷發(fā)展和消費者購車需求的釋放，印度有望成為未來十年全球最具成長性的汽車大市場。預計2022年印度汽車銷量達600萬輛，將超過日本成為第三大汽車市場。

然而，此次中印邊境摩擦升級，中國汽車企業(yè)備受牽連，讓原本“出海”不易的中國車企加劇了阻力。

一邊是海水，一邊是火焰。值得一提的是，印度塔塔汽車集團旗下捷豹路虎在中國的境遇卻是另一番景象。

6月16日，印度塔塔汽車公司發(fā)布財報稱，受疫情限制影響和全球車市下滑等因素沖擊業(yè)務，今年一季度公司凈盈利虧損13億美元(約92.25億元人民幣)，捷豹路虎再次陷入虧損狀態(tài)。銷量方面，今年一季度(1-3月)捷豹路虎全球累計銷量為10.89萬輛，同比下降30.9%。

在銷量同比大降，盈利出現(xiàn)巨額虧損背景下，捷豹路虎為保證正常經(jīng)營擴充現(xiàn)金流。

今年5月，捷豹路虎曾在英國申請政府擔保貸款10億英鎊，同時尋求稅收減免、研究撥款和其他補貼，不過并未如愿。

6月份，捷豹路虎卻在中國與中國銀行、工商銀行、交通銀行、建設銀行、浦發(fā)銀行等達成50億元人民幣的三年循環(huán)信用貸款協(xié)議。

貸款更多細節(jié)沒有被披露，如果媒體報道話術準確，信用貸款一般是以借款人商譽發(fā)放的貸款，即不需要自己或第三方提供擔保，也就意味著銀行承擔較大風險。捷豹路虎雖然是個歷史悠久的汽車品牌，但是近兩年在中國市場處于掉隊狀態(tài)，其市場占有率在豪華車企中已經(jīng)從第二梯隊掉落到第三梯隊。

并且，據(jù)報道，捷豹路虎在華融資從計劃談判到最終落實僅用了2個月時間，算是非常速度。

此次中印邊境摩擦中，印度消費者已經(jīng)出現(xiàn)抵制“中國制造”的現(xiàn)象。如今，又出現(xiàn)政府層面對中國企業(yè)在印投資限制的跡象。反觀陷入經(jīng)營危機風險的印度塔塔集團旗下的品牌捷豹路虎，在英國碰壁后在華“神速”獲得50億巨額貸款。

兩相對比，不得不說中國汽車企業(yè)“出海”真心不容易。