與火熱的共享單車相比，汽車領域創業的熱度似乎要低一些，但也不妨礙蔚來、小鵬、奇點、游俠、車和家等互聯網背景的公司涉足新能源汽車，在不到兩年的時間已經吸收了超過230億元人民幣的融資。

面對正在崛起的互聯網造車企業來搶奪新能源汽車這塊“蛋糕”傳統車企是怎么應對的?

最早嗅到新能源汽車商機的比亞迪最先發力，先后推出“秦”“唐”“宋”等一系列新能源汽車，而廣汽傳祺也不甘落后，推出GA5和GE3等車型。隨后幾大傳統自主品牌車企吉利、哈弗、長安等也紛紛跟進，布局新能源汽車市場。

在傳統車企“大躍進”式的前進中，觀致汽車似乎表現得很淡定。這個淡定，不是反應慢跟不上時代的步伐，更多的是一種有底氣的從容。

2016年，觀致發布了“兩棲戰略”，除了繼續保持傳統能源汽車的品質和優勢后，推進新能源產品，并推出全新的GEV平臺(全球電動車平臺)。旗下首款超級電動概念車Model K-EV也早在今年的上海車展上亮相，這款作為觀致新能源戰略的重要車型，預示著觀致下一代電動車發展的方向。新車還計劃于2019年上半年正式量產。同時還提出，“要把觀致打造成中國版特斯拉”的目標。

觀致這種底氣從何而來?

對汽車生產而言，技術和研發是核心。而觀致的優勢在于強大的研發能力和優異的品控管理，無論是外形設計、發動機調教還是生產工藝品質在自主品牌陣營里首屈一指。

而觀致的新能源項目由全球新能源領域的技術專家和高管組成，研發團隊中70%的專業人員有新能源產品開發經驗。這是自主品牌中少有的具備完整、正向開發國際水平主流產品能力和經驗的公司。

技術“硬”實力還不足夠，觀致還主動與BAT磋商合作，通過中國移動、愛立信合作進一步推進觀致逸云發展，為千禧一代提供更個性化、更智能的用車需求。

雖然矢志于做中國的特斯拉，但梳理觀致的產品體系，其實觀致又和特斯拉僅聚焦于新能源電動車大不相同。觀致提出的“兩棲戰略”表明，其一方面推出新能源汽車，另一方面持續改進、豐富現有產品線，提高燃油車型的競爭力。在未來，觀致將形成高、中、入門級三個系列的品牌矩陣，其中，新觀致5 SUV、觀致3是觀致的中流砥柱、定位于品質科技。在入門級市場，觀致推出針對千禧一代的Model Young車型。此外，超級電動車Model K-EV作為高性能、純電動車將沖擊高端市場。

其實，觀致汽車在布局新能源汽車方面也并沒有落后，相對資本瘋狂涌入的互聯網車企的以及急于通過新車占領市場的傳統企業，觀致的布局謹慎而扎實，是一股難得的“清流”。

再有一個月2017年就要過完了，那些互聯網造車公司現在都怎么樣了，他們的汽車脫離PPT了嗎?互聯網造車企業真的能顛覆汽車行業嗎?誰能笑到最后?一切，都只能交給時間去驗證了。