此輪從10月開始的鋼價上漲，主要緣于煤炭、鐵礦石等原料的價格上升。今年4月，國家發(fā)改委、人社部、國家能源局和國家煤炭安監(jiān)局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步規(guī)范和改善煤炭生產(chǎn)經(jīng)營秩序的通知》，要求全國煤礦自2016年起全年作業(yè)時間不超過276個工作日，以推動煤礦減產(chǎn)。而與煤炭減產(chǎn)對應(yīng)的，卻是不斷攀升的需求。今年北方入冬后，用煤需求進一步擴大，這也導(dǎo)致了煤價的大幅上漲，在部分主產(chǎn)區(qū)，甚至出現(xiàn)了排隊等煤的場景。

 

       與煤炭相應(yīng)的是進口鐵礦石的快速上漲，由于目前板材的利潤依然優(yōu)厚，鋼廠希望通過提高鐵礦入爐品位來將產(chǎn)量最大化，這也導(dǎo)致了進口鐵礦石的大幅上漲。另外，今年921后物流成本的增加，也使國內(nèi)鋼廠也更傾向于遠途采購高品礦。（高品礦相比低品礦可以減少焦煤消耗量，提高出鐵率）

 

       對于整車廠家而言，鋼材的上漲對它們影響很大，因為它們不僅要面對供貨商的提價，最主要的還是整車售價是否要漲、漲價比例多大才能保證市場不出現(xiàn)大的起伏。 筆者今年參加廠家年會時，就有廠家領(lǐng)導(dǎo)提前給經(jīng)銷商們打了招呼，明年車價可能會漲，如果真的要漲會是整個行業(yè)統(tǒng)一漲價。