很多人說發動機怠速過夜會積很多積碳,發動機也會增加磨損,那么我就這兩個問題發表一下自己的看法,第一個就是怠速積碳的問題,網上有很多聲音說,發動機怠速時,汽油沒有完全燃燒,導致形成大量積碳。
那我們想想什么是燃燒不夠?說白了就是燒缸里的混合氣,油多氣少,或者氣少油多,這個問題在化油器時代確實更加明顯,但問題是現在的發動機,都是多點電噴和電子節氣門,發動機會根據缸內進氣量,來調整噴油器的噴油時間和噴油量。
保證混合氣在指定的取值范圍怎么可能不夠呢?當發動機怠速運轉時,節氣門關閉,此時進氣量很小,ECU會通過怠速執行器自動調節進氣量,同時進行合理匹配燃油噴射,根據進氣量信號和冷卻液溫度信號進行調節,以達到穩定的怠速。
在冷啟動和暖機過程中,發動機往往會采用加濃噴射來實現穩定運行,當冷卻液溫度超過80℃時,暖機程序通常會結束,控制會采取自動閉環,此時,這被認為是正常操作。
也就是說,除了在暖機過程中積碳會略有增加外,發動機在暖機狀態下運行是不會產生積碳的,嚴峻的工作條件很容易理解,發動機的運轉總是分為不同的工況,是不良工況,長期原地怠速也是標題要求的不良工況。
但要注意區分是工況這種惡劣的工況是廠家允許的,并不代表致命的工況當然廠家也承認這樣的操作方式不好,會增加發動機的負荷,但成本過早造成機油和濾清器的變質老化,如此惡劣的工況肯定會造成額外的負荷。
這不好說,但由于損壞只集中在機油和發動機濾清器上,所以廠家給出了解決方案對于這種艱苦的工作狀態,就是縮短機油和發動機濾清器的使用壽命,現場長時間閑置,以防車不夠用。
造成最后的火焰,因為鑰匙沒關,電瓶里的電量也會耗盡,第二天打不著火,拖車或者專人送油接電,這很麻煩,所以下車的時候一定要保持良好的姿勢習慣,關燈,關窗,熄火鎖車,把方向盤打回正中等等。
避免在密閉空間停車,會產生大量一氧化碳,有新聞報道,車主把車停在他的小車庫里,關上卷簾門,躺在車里睡覺,結果中毒身亡,首先另一個,盡管這種情況很少發生,但您必須小心。
因此,長期怠速運轉,不會因為油壓問題而損壞渦輪增壓器,事實上,引擎并沒有那么敏感,各主機廠的發動機在下線前都會進行耐久性測試,測試合格后批量下線,只是為了保證發動機的使用壽命,主機廠對冷水機的測試是非常暴力的。
需要模擬不同的工況進行測試,車子停了一夜,他忘了關引擎,引擎一直怠速運轉了一晚上,這些行為大多發生在帶有一鍵啟動/停止按鈕的車型上,或者他們在沒有關閉發動機的情況下下車離開。
或按下一鍵式啟動/停止按鈕,但沒有實際關閉引擎就離開了,有這樣的經歷,對于機械鑰匙的車型,除非駕駛者過于著急或大意,一般不會出現這種情況,雖然發動機已經閑置了一夜,但目前車子并沒有明顯的損壞,但如果經常這樣做,對車輛肯定不好!各位司機朋友要認真、細心對待自己的愛車!

