近日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《汽車(chē)整車(chē)企業(yè)供應(yīng)商賬款支付規(guī)范倡議》，眾多車(chē)企發(fā)布聲明稱將積極落實(shí)賬款支付倡議，以實(shí)際行動(dòng)推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)展。受此鼓舞，汽車(chē)零部件上市公司股價(jià)出現(xiàn)連續(xù)拉升現(xiàn)象。

此次倡議是繼叫停“銷(xiāo)售周榜單”發(fā)布、規(guī)范“輔助駕駛”宣傳、治理“低價(jià)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)”行為，以及汽車(chē)行業(yè)“網(wǎng)絡(luò)亂象專(zhuān)項(xiàng)整治”之后的又一重要舉措。最近幾年，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)日益繁榮的同時(shí)，企業(yè)從價(jià)格、營(yíng)銷(xiāo)、技術(shù)等方面進(jìn)行激烈的競(jìng)爭(zhēng)，最終導(dǎo)致價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)壓力向上游供應(yīng)商進(jìn)行轉(zhuǎn)嫁和傳導(dǎo)，出現(xiàn)壓低采購(gòu)價(jià)格、延長(zhǎng)付款周期等現(xiàn)象。

我國(guó)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化進(jìn)程最快、市場(chǎng)規(guī)模最大的國(guó)家，涌現(xiàn)出一大批新能源汽車(chē)品牌與傳統(tǒng)燃油車(chē)企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。為了贏得市場(chǎng)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在剛剛成長(zhǎng)起來(lái)后就發(fā)生激烈競(jìng)爭(zhēng)。但是，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)間短，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)形態(tài)還在快速變化，供應(yīng)鏈體系尚不成熟，如果將價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)與技術(shù)迭代壓力向上游傳導(dǎo)，則不利于企業(yè)建立穩(wěn)定預(yù)期，整車(chē)企業(yè)延期支付貨款會(huì)直接影響上游企業(yè)投資技術(shù)研發(fā)的能力，不利于產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系建設(shè)。

今年6月1日，我國(guó)實(shí)行新修訂的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》，其中第9條明確規(guī)定，大型企業(yè)從中小企業(yè)采購(gòu)貨物、工程、服務(wù)，應(yīng)當(dāng)自貨物、工程、服務(wù)交付之日起60日內(nèi)支付款項(xiàng)。隨后，汽車(chē)企業(yè)公開(kāi)承諾將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一壓縮至60天以內(nèi)。9月15日發(fā)布的倡議系統(tǒng)性地具體落實(shí)《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》，圍繞訂單確認(rèn)、交付與驗(yàn)收、支付與結(jié)算、合同期限等4個(gè)環(huán)節(jié)提出規(guī)范要求，構(gòu)建“整車(chē)—零部件”協(xié)作共贏發(fā)展生態(tài)，推動(dòng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯從“價(jià)格內(nèi)卷”向“價(jià)值共創(chuàng)”轉(zhuǎn)變。

根據(jù)我國(guó)汽車(chē)上市公司半年報(bào)統(tǒng)計(jì)顯示，包括上汽、比亞迪、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城在內(nèi)的十家國(guó)內(nèi)主流車(chē)企，上半年向上游供應(yīng)商的平均付款周期為183天，其中，廣汽、比亞迪、吉利汽車(chē)、上汽集團(tuán)的賬期最短，小鵬、上汽、長(zhǎng)安、比亞迪等賬期相較去年出現(xiàn)減少。

6月以來(lái)，我國(guó)整治汽車(chē)行業(yè)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)逐步見(jiàn)效。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月，汽車(chē)市場(chǎng)共有23款車(chē)型降價(jià)，而去年同期為29款。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，8月份我國(guó)工業(yè)生產(chǎn)者出廠價(jià)格指數(shù)（PPI）環(huán)比結(jié)束連續(xù)8個(gè)月下行態(tài)勢(shì)，由上個(gè)月下降0.2%轉(zhuǎn)為持平；同比降幅也比上月收窄0.7個(gè)百分點(diǎn)，表明整治行業(yè)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)效果逐步顯現(xiàn)。

整治無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)是一場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展則是持久戰(zhàn)。我國(guó)正處于從汽車(chē)大國(guó)穩(wěn)步邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵期。從規(guī)模上看，我國(guó)自主品牌的國(guó)內(nèi)市占率增長(zhǎng)到了60%以上，但國(guó)際市場(chǎng)占有率仍待提高，我國(guó)企業(yè)還有很長(zhǎng)的路要走；從技術(shù)上看，我國(guó)新能源汽車(chē)以三電、智能座艙、智能駕駛等單點(diǎn)技術(shù)為主要突破，但仍需進(jìn)一步建立技術(shù)護(hù)城河，跨國(guó)公司可以利用我國(guó)日益成熟高效的產(chǎn)業(yè)鏈加速追趕，只有實(shí)現(xiàn)軟硬一體、跨域協(xié)同的系統(tǒng)創(chuàng)新，才能建立技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

過(guò)去十年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了規(guī)模、技術(shù)以及產(chǎn)業(yè)鏈能力的全面提升，這個(gè)過(guò)程盡管主要以技術(shù)為驅(qū)動(dòng)力，但如果只重視速度和規(guī)模，則會(huì)造成資源錯(cuò)配與無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，不利于技術(shù)進(jìn)步積累的價(jià)值與力量。因此，汽車(chē)行業(yè)必須圍繞技術(shù)、品牌、質(zhì)量以及國(guó)際化等方向協(xié)同努力，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，走可持續(xù)、高質(zhì)量的發(fā)展之路，建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。