隨著我國新能源汽車市場的快速發展，“電車出行”成為越來越多消費者的選擇。然而隨著新能源車的保有量劇增，疊加車齡增長，不少車主發現自己陷入了“維修困境”——要么花高價選擇官方的維修或保養服務，要么冒著“脫保”風險選擇便宜的第三方維修廠。車企不愿開放維修技術，第三方維修廠受限于技術壁壘不敢修，雙方博弈之下，車主叫苦不迭。

無奈的“貴”：

十多萬元的車，僅底盤維修就報價六萬多

近日，某品牌新能源車的車主林女士向記者透露，她購買的新能源汽車開了不到四年，最近一次保養時就被檢測出一系列問題，包括底盤損壞、屏幕導航失靈等。其中，僅底盤維修費用的報價就高達6萬多元。林女士對此感到很氣憤：“花十來萬買的車，本來以為至少能開七八年，現在發現預期過高。”

林女士的遭遇并非個例，實際上，新能源汽車的維修成本高于傳統燃油車已成為普遍現象。此前有媒體報道，一輛特斯拉Model Y汽車車尾遭遇碰撞后電池包輕微變形，維修費用竟高達近18萬元，而該新車購買時價格約28萬元。相比之下，一輛豐田凱美瑞燃油車發生追尾事故，在發動機艙損毀的情況下，維修費用為7萬元左右。巨大的維修費差距讓許多新能源車主直呼“接受不了”。

同樣是四個輪子的汽車，從燒油改成耗電，修理費咋就相差這么多呢？

面對車主們的疑問，從業多年的山東優快保新能源汽車有限公司高級主管魏然道出了背后的主要原因。“首先，新能源車更像是一個電子裝備。電子設備本身造價就貴，維修成本也就更高。另外，新能源車在制造工藝上追求一體化鑄造，讓車身更輕、結構更堅固，但是一旦出現碰撞損失，往往無法局部維修，只能整個切割更換。這也是維修成本居高不下的重要原因。”

“目前，各大新能源車企實際上處在一個類似維修市場壟斷的紅利期。”魏然認為，客觀來看，電子設備本身的成本高是事實，但廠商在維修定價方面的話語權也助推了“官方維修”價格的節節攀升。他舉例說，有些損壞的部件本可修復后繼續使用，但修復后可能不符合車企規定的標準，因此只能對部件進行整體換新。這種“只換不修”的情況，也在一定程度上增加了車主的維修負擔。

爭執不下的維修權：

車主不敢選，第三方維修店不敢修

“官方售后”價格不菲，不少車主自然尋求第三方修理廠，希望找到“平替”。這回，攔在車主們面前的不再是高昂的維保費用，而是模糊不清、爭執不下的維修權。

賈先生去年4月份購買了一輛某品牌新能源汽車，目前已行駛2萬多公里。不久前，他接到了品牌門店打來的電話，提醒他盡快前往門店為汽車做規定保養。考慮保養價格較高，賈先生詢問能否自行尋找第三方修理廠進行保養維護，得到的答復是“可能會影響車輛質保”。這讓他陷入了兩難：官方保養價格實在叫人“肉痛”，可萬一因為第三方保養影響了車輛質保，將來恐怕損失更大。

對于這一說法，記者隨后從品牌車企官方客服得到了證實。“我們優先建議您到廠家授權的4S店做保養維修。您也可以選擇外面的修理廠，后期如果車輛出現問題（質保期內），我們會首先檢查這個問題跟您在外面做保養有沒有因果關系。如檢測證實二者不存在關系，就可以正常質保；如果存在關系，那后續的維修保養都需要您自費。”客服介紹說。

記者查閱多家新能源品牌車企的用戶手冊發現，多數手冊中都有類似條款：若車輛未按照保養計劃進行定期保養，由此引發的故障，車企將不再承擔相關三包責任。

賈先生的糾結并非個例。他慶幸自己目前遇到的只是保養問題，萬一車輛需要維修，就算車主想選第三方修理廠，對方也不一定敢修。

山東兄弟新能源科技有限公司自2015年開始從事新能源汽車維修，經歷了從公交車、物流車到新能源乘用車的轉型。2020年，公司進一步轉型，將大量精力投入到特斯拉、蔚來、小鵬、理想等新能源品牌汽車的維修服務上。但轉型至今，該公司接手的維修單子仍以特種車輛、出保車輛為主，很難實現與品牌新能源汽車4S店公平競爭。

“我們的技術不比4S店差，能提供芯片級維修，但在維修過程中對于一些車輛要格外謹慎，不能碰觸它的電池數據；對于可能涉及法律風險或安全風險的維修項目，我們也不會做，以免被廠家起訴。”該公司經理劉海表示，除了法律風險，在技術層面，許多新能源車企也會通過技術手段限制車輛在第三方修車廠進行維修。

記者注意到，2024年上海的兩位修車師傅“大劉和小劉”曾因“解鎖”兩塊被鎖定的新能源車電池包，被告上法庭，后被上海市嘉定區人民法院判處“破壞計算機信息系統罪”。類似的事件進一步引發了人們對新能源汽車維修的擔憂。

“我建議新能源車企進一步放大格局，允許車輛在第三方修理廠維修。”劉海說，他認為只有公平開放的態度，才能維持市場良性運轉，也能進一步促進整個新能源汽車行業的發展。

“破局”：

專家建議降低維修價格，共享維修技術信息

前有技術壁壘，后有法規風險，車企、4S店、第三方修理廠等多方利益博弈之下，新能源汽車維修市場何時能出現車主們期待的“百花齊放”式競爭，進而實現“修車自由”呢？

政策層面已經出手，嘗試破解這一困局。

記者注意到，今年1月，金融監管總局、工業和信息化部、交通運輸部、商務部聯合發布《關于深化改革加強監管促進新能源車險高質量發展的指導意見》（以下簡稱《指導意見》），重點提出要合理降低新能源汽車維修使用成本。

《指導意見》指出，要推動降低維修成本，豐富新能源汽車維修零部件供給渠道和類型，鼓勵推動新能源汽車企業和動力電池企業通過技術開放，提升動力電池的維修經濟性。同時，要加強新能源汽車維修企業能力建設，建立完善維修和理賠標準，提升車輛維修和理賠標準化程度。

此外，《指導意見》還提出要引導消費者培養良好用車習慣，推進數據跨行業共享，探索建立保險車型風險分級制度等措施。這些措施的實施將有助于降低新能源汽車維修使用成本，提高維修效率和質量，從而緩解新能源汽車維修難的現狀。

針對新能源汽車維修難的現狀，有行業專家建議加強信息公開與行業標準制定，同時車企應該公開更多的維修技術數據，以便第三方修車廠能夠更好地提升服務質量。

中國汽車維修協會信息分會秘書長張學輝在接受媒體采訪時表示，車企通過用戶協議條款（如“私拆電池視為放棄質保”）來限制車主的維修權，屬于“霸王條款”。也有律師認為，車企多以“安全”和“技術合規”為由辯護，但《反壟斷法》禁止濫用市場支配地位限制競爭。

“現在有政策要求新能源汽車的維修技師必須持證上崗，按照要求，持證上崗的維修技師就具備了新能源車的維修能力和資質。”魏然以比亞迪汽車舉例，車主在有資質的第三方維修平臺修車，維修后只要及時在比亞迪車主APP進行報備，將不會影響整車質保。魏然認為，隨著時間和政策的變化，新能源汽車維修行業的生態會越來越好。