央廣網北京5月25日消息（總臺中國之聲記者李楊）據中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道，我國汽車保有量龐大，汽車后市場發展迅速。除了傳統的汽車4S店，第三方維修企業甚至“作坊式”的維修店鋪曾經占據了很大的市場。新能源汽車的崛起不僅重塑了汽車市場，也開始沖擊傳統的汽車后市場，行業重新洗牌成為可能。中國之聲一線調研關注傳統汽修行業萎縮，新能源車維修人才跟不上，該如何重構汽修行業生態？

江蘇泰州一家汽修廠的老板章先生發現，路上的新能源汽車越來越多，但進店維修的幾乎為零。同時，這兩年汽修廠的業務起碼少了一半，生意不太好做。

章先生表示：“新能源質保有非常苛刻的要求，保養和售后維修必須去4S店，否則就違反終身質保的條件了。這類車子我們修不到，也保養不到。我們和幾家汽貿店合作，他們有新車的玻璃膜、隱形車衣會推到我們店里來。”

某新能源汽車的售后維修車間

很多新能源汽車品牌都明確規定，車輛只有在4S店進行維修保養，才能享受電機、動力電池、電控系統“三電”的質保服務。車企“終身質保”的承諾也在削弱第三方維修市場的空間。

對消費者來說，新能源汽車的售后保養比傳統燃油車的周期更長、費用更低，他們更愿意在品牌4S店進行。

某維修廠的新能源汽車維修提醒

廣東的一位汽修廠老板告訴記者，傳統的燃油車現在也面臨保養率低、進場率低、公里數低等現實狀況，傳統汽修行業萎縮是必然趨勢，但新能源汽車的維修門檻高，想轉型并不容易。“新車一般都是8年的保修，外面一般的廠是沒有資格修電瓶的，工藝不過關，很容易就爆炸了。不能以現在的設備去維修。如果現在重新投入，投多少能產出多少，業務能增加多少，這也不是成正比的。而且新能源車維修周期很長，怎么去過渡銜接空檔。現在維修的數據，還有軟件都是廠家API才能做的，也不會把那些東西開源出來分享給你。”

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術課程教師熊文超說，傳統汽修店轉型的難點主要集中在技術難度大。“新能源汽車發展非常迅速，我們也發現從傳統汽車發展到新能源汽車，從混合動力汽車到純電動汽車，再到如今智能網聯汽車，每一步都是層層遞進的，每一步都有技術代差。”

在海南職業技術學院新能源汽車產業學院副院長葛紅劍看來，新能源汽車的維修保養以電池、電控和智能化為核心，需要維修人員具備相應的資質，目前還有很多技術壁壘尚待打破。

購置新設備、引進新技術，還得要新能源汽車的維修資質，投入大、難度不小。海口一位汽修店老板陳先生還是下定決心轉型。“做生意的人想走在前面，新能源有個規范，我們現在都在學習，操作的資格證我已經拿到了。每個店要想活下去，肯定有一個人要去學習，拿到證之后，就會安排你一個專門修新能源的車位。接下來就是考低壓電工證，我已經報名了，新能源的車必須得有證才能上崗。只要證件齊全，我就會把這個店重新裝修，掛上新能源維修店的牌子。”

海口一家培養新能源汽修師的基地

記者在采訪中了解到，一面是汽修廠業務量減少，另一面卻是新能源汽車的售后維修人員短缺。我國新能源汽車保有量已突破3140萬輛，專業維修人才短缺問題日益凸顯。矛盾如何解決？

根據工業和信息化部等三部門發布的《制造業人才發展規劃指南》，2025年，節能與新能源汽車的人才總量預計達到120萬人，但人才缺口預計有103萬人。中國汽車維修行業協會會長張延華表示，在汽修業超百萬的人才缺口中，新能源汽車售后服務人才缺口占了80%，相當于82.4萬人。

某汽車銷售集團售后總監李先生坦言，專業的維修人員缺口很大，但傳統的汽修工轉型并不容易。“做傳統燃油車的師傅，不是說對電路就一竅不通，因為燃油車里面一些線路排定和電腦的排查，之前其已經有功底了，主要在于對三電的構造和車的互聯，基本上都是空白的。”

某品牌4S店售后負責人白先生也提到，新能源車維修專業性很強，確實面臨技術人員短缺、保險服務響應慢等問題。“建店的那一段時間，我們招聘了大部分比如主流的新勢力品牌修三到四年的技師，而且工資待遇都是很高的，但是我們現在不管是在哪個地方，對于修電車這方面的人才確實有點少。”

新能源汽車的維修資格證

熊文超解釋，新能源汽車維修相較于傳統汽車維修更復雜，對人員培訓和設備的要求差別很大。“傳統汽車主要以機械零部件所構成的，而新能源汽車以三電系統所構成的，導致他們的維修思路以及維修的手段產生巨大的差異。新能源汽車控制單元也多了很多，在維修過程中或者在診斷過程中需要更多的專業知識，并且維修人員要有編程以及調試能力，這是傳統汽車維修人員所不具備的。培訓一個懂得新能源汽車維修的師傅，周期比較長，對專業知識以及學歷都有要求，所以差距巨大。”

某汽車銷售公司技術總監盧章山在汽車維修行業工作超過10年，前不久，他已經成功從燃油車維修師轉型為新能源汽修技術總監。他遇到的情況是，維修人員的薪資水平提高不少，但店里的新能源汽修人員經常不夠用。

“分為小工、中工和大工。學徒轉過來都是小工，一般的拆裝操作五千左右，中工是六到七千，大工的話九千過萬的都有。目前我們店是有15個機電技師，每年都從學校招一些畢業生進來實習，經過培養培訓，然后逐漸上手。”盧章山介紹。

新能源汽修師作為新能源汽車售后服務的關鍵一環，正在成為市場上的熱門職業。在北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔看來，重構汽修行業生態，提升現有維修人員的技能水平是關鍵一環。

“整個行業有一個調整的過程，中國汽車市場最近幾年處于高速發展的狀態，新能源汽車的增長率接近30%，汽車保有量的增加越多，汽修的需求就越大。現在學校培養學生，需要一定的時間，周期一般是4年。填補這個缺口即通過轉型來實現，就是把傳統的修燃油車技工重新進行培訓，讓他獲得修理新能源汽車的知識和技能。”張翔表示。