近日，多位哪吒車主在社交平臺發消息稱，從5月2日起，哪吒汽車出現App斷網、車輛遠程操控功能無法使用、官網無法訪問等問題。5月3日，有車主稱收到通知，App后臺正在維護。

盡管5月5日哪吒App各項功能得到恢復，但許多車主仍心有余悸。這已不是哪吒汽車首次發生故障，自今年1月起，就陸續有車主反映汽車問題頻發，而他們不知道的是，下一次故障發生后，是否還能恢復正常。

等不到的配件、撥不通的售后電話、沒保障的三包承諾，在加速淘汰的新能源汽車市場，誰該為“爆雷”車企的車主權益負責?

自費修車配件“燒錢”

5月2日早上，福建省福清市的阿松像往常一樣，準備出門接單跑網約車。可來到汽車旁，車門卻一直打不開，哪吒App屏幕不斷彈出“BadGateway”(網關錯誤)的提示。無奈之下，阿松向車友群求助，卻發現大部分車主也都出現類似情況。在車友的幫助下，阿松嘗試重連藍牙，才成功打開車門。

“我這款是2024年的哪吒S，715激光雷達版，去年5月20日花二十多萬元買的。”阿松告訴《IT時報》記者，此前這輛汽車也斷過網，但在幾小時內就解決了，這次斷網三天，機械鑰匙不敢離身了。

說到維修，阿松更是苦惱。根據哪吒汽車給他的三包承諾，4年或12萬公里(先到者為準)內享受整車質保，電池和電機核心部件還享受終身免費質保。但今年以來，隨著哪吒門店關閉、工廠停擺等情況出現，阿松申請更換的配件遲遲未到貨，對接的售后電話如今已經打不通了。

自費修車，成了這輛哪吒S的最終選擇。“現在小配件問題還可以找維修站替換，就怕核心電機出問題，到時候只能大換血或者直接賣掉。”盡管開了不到一年，阿松已做好了最壞打算。

相比“搖搖欲墜”的哪吒汽車，已經倒下的威馬汽車車主，正在為配件“燒錢”。

“像電池這種核心部件，現在想要原版得加價千元左右才能替換，關鍵還特別難找。”黃煒(化名)告訴《IT時報》記者，他2020年買的威馬EX5，如今已成“絕版車”，基本靠朋友開的汽修廠維修。如今，原裝配件越來越難找，即使有，大部分配件也是從舊車替換下來的，不僅質量沒有保障，價格還因為稀缺而上漲了。

將“爆雷”品牌的汽車賣掉似乎成了最好選擇。今年3月，杭州車主小宋將開了不到一年的哪吒U賣了。盡管只賣了7萬元，相較一年前買來時跌了一半還多，但在他看來，“長痛不如短痛”，趁哪吒汽車還在運營，趕緊出手。

已經倒閉的車企品牌車主則陷入“修不好又賣不掉”的境地。高合、威馬、極越等車主反映，品牌“爆雷”后，即便是低價掛牌，也很難賣掉，甚至一些二手車商明確表示不收倒閉車企的汽車。

維修成本居高不下

“燃油車核心是發動機，維修技術和零部件基本相通，但新能源車核心是‘三電’，各家車企架構、設計都不一樣，還需要兼顧軟件適配，維修難度和成本自然就高。”做第三方新能源汽車維修的王震(化名)告訴《IT時報》記者，所謂“三電”是指電池、電機、電控。

電池作為動力來源，設計之初就不適合維修，只適合更換，而且電池成本在新能源車中占比極大。中保研發布的“第18期汽車零整比體系指標”采樣了59款純電新能源汽車，其中動力電池包單件零整比均值達到50.96%。這就意味著，在汽修廠自費更換電池，如同更換半輛汽車。

電機和電控方面，每家新能源車企采用的設計不一樣，配件、資源不能共享，尤其是隨著車企不斷向智能化發展，使用的零部件大多“獨一無二”，除非和廠商有合作，否則很難拿到配件。電控負責與車輛其他系統協同，但很多系統權限車企不對外開放，不僅維修難，還加了一層“權限鎖”，導致很多師傅都不愿修電控系統。

配件稀缺、維修技術難、更換成本高等種種因素，使新能源汽車的維修成本一直居高不下。美國數據分析公司WePredict曾對2016~2021年間約1900萬輛汽車的服務和維修進行研究發現，電動汽車的維修成本是燃油車的1.6~2.3倍。這也讓新能源車車主更依賴車企的售后保障。

車企應建立保障基金

“爆雷”車企的車主，就成了“售后孤兒”嗎?

嚴格意義上，不應該是。《汽車銷售管理辦法》第二十一條規定，供應商應及時向社會公布停產或停止銷售的車型，并保證其后至少十年的配件供應以及相應的售后服務。

在維修和退換車方面，《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》第二十四條第4項顯示，因質量問題累計修理時間超過30日或因同一質量問題累計修理超過4次的，消費者憑購車發票、三包憑證選擇更換家用汽車產品或者退貨的，銷售者應當更換或者退貨。

這表示，“爆雷”后，車企、經銷商和供應商依舊需要對車主負責。但現實情況是，所謂的三包承諾，一旦車企“爆雷”便成為“一紙空文”。一位哪吒汽車用戶中心工作人員表示，車主到店維修保養都需要自費，此前承諾的免費項目如今都做不了，配件更換也需要等廠商提供。

對此，北京市潮陽律師事務所律師胡鋼建議，車企應進行信息公開。目前，汽車商品的零配件由相關供應商供應，車企“爆雷”后應完整披露供應商的相關信息，目的是讓所有汽車維修廠家能夠找到零配件生產商，保障消費者有件可換。如果車企對消費者有相關權益的承諾，其財務部門應留出專用備用金，以持續兌現相關承諾。

車道學院院長黃建華在接受媒體采訪時表示，應要求車企為每輛售出的新車建立售后保障基金，即便車企破產，車機系統的維護、零部件供應也不至于停擺。