隨著保有量快速增長，新能源汽車的后市場規(guī)模也在不斷擴大。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據，今年一季度新能源汽車產銷累計完成318.2萬輛和307.5萬輛，同比分別增長50.4%和47.1%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的41.2%。其中，一季度純電車銷量同比增長47.7%，插電式混合動力車銷量同比增長46.1%。

在后市場方面，前瞻產業(yè)研究院發(fā)布預測數(shù)據，2024—2029年新能源汽車后市場年復合增長率約為20%，到2029年市場規(guī)模約為2.9萬億元。從目前的產業(yè)分布來看，新能源汽車后市場主要包括二手車交易、維修保養(yǎng)、充換電以及汽車金融等相關產業(yè)。

新車領跑 二手車起步

“你看現(xiàn)在路兩邊停的展車和客戶的車，大部分都是電車了，我開過電車后再換肯定還是換電車！”在北辰區(qū)浩物汽車園內，已經開了5年新能源汽車的車主馮先生感嘆道。他告訴記者，今年打算換一臺新的電車，新車型上能實現(xiàn)語音互動的車機系統(tǒng)、更新的輔助駕駛功能都是他關注的“點”。據中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據顯示，今年4月1-13日，全國乘用車新能源市場零售27.5萬輛，比去年同期增長15%，新能源零售滲透率超過了五成，達到53.3%。“新能源汽車的智能化方面越做越好，更新?lián)Q代較快，因此顧客的換車頻率較高，尤其在一些年輕用戶中尤為明顯。”星途汽車天津地區(qū)負責人李麗娟表示，無論是新能源的新車還是二手車，年輕顧客都是消費主力，他們對新事物接受度更高，重視駕駛體驗的同時也追求性價比。據中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據顯示，2024年全國新能源二手車共交易112.85萬輛，同比增長47.9%。雖然新能源二手車的交易量呈現(xiàn)出明顯上漲的趨勢，但放在整個二手車市場中來看，新能源二手車的流通仍然處在“蓄力階段”。

近期，記者走訪了我市多家汽車二手車市場，不少經營者都表示燃油車仍是二手市場中的主力，新能源汽車在店里的占比并不高，很多店里新能源汽車數(shù)量都還是個位數(shù)。究其原因，一方面是目前大部分新能源汽車的車齡還比較短，還沒有進入流通交易的高峰期；另一方面，以年輕人為代表的新能源汽車主力群體更偏向于用在線平臺發(fā)布交易信息，導致很多新能源二手車的車輛沒有放在傳統(tǒng)的展廳或者實體市場中。隨后，記者登錄了某頭部二手車在線交易平臺，截至4月19日的實時數(shù)據顯示，天津地區(qū)的本地二手車車源有52371輛，其中新能源汽車只有12420輛，約占23.7%，遠不及新能源汽車新車銷售的滲透率。

值得注意的是，從新能源二手車的發(fā)展趨勢來看，即便是在全國二手車市場整體出現(xiàn)波動的情況下，新能源二手車仍在逆勢上漲。中國汽車流通協(xié)會相關負責人介紹，隨著新能源汽車保有量的持續(xù)增長，再加上以舊換新政策的帶動作用，越來越多的二手新能源汽車正在“涌入”市場。相關數(shù)據顯示，2025年前兩個月全國的二手車累計交易量285.25萬輛，同比下降1.3%，與去年同期相比減少了3.75萬輛，但二手車中的新能源品類卻保持著上漲勢頭，2025年前兩個月共交易18.94萬輛，較2024年同期增長22.9%。

新車內卷 二手車壓價

“我現(xiàn)在開的這輛電車去年買的，一共才開了幾千公里，剛問了一下，要是當二手車賣了得虧掉好幾萬元！”在廣汽埃安天津體驗中心內，車主賈女士看上了店里最新上市的車型，但咨詢完自己目前正在開的車的殘值，心里涼了半截。對此，門店負責人翟玉婷坦言：“現(xiàn)在新能源汽車新車的價格太卷了，而且目前國家對于以舊換新又有補貼，店里也是用盡各種靈活多變的政策，盡量讓客戶用最低的價格提走新車?！?/p>

從近兩年的市場情況來看，新能源汽車車企動輒數(shù)萬元的“官降”也成了常用手段，全國不少二手車車商都在直播平臺和社交平臺上吐槽主機廠（汽車生產商）“背刺”老車主，“前一天從車主手里7萬元收上來的準新車，轉天新車降價6.98萬元起……”類似的橋段不斷在市場中發(fā)生，讓不少二手車車商在收新能源二手車時，充滿了“危機意識”，除了少數(shù)幾款流通量大的車型以外，大部分二手新能源汽車收車議價時，折價都是“五折起”，即便是一兩年的準新車也難逃“腰斬”的命運。根據乘聯(lián)分會最新數(shù)據顯示，2025年前三個月新能源乘用車市場零售242萬臺，均價是17萬元；新能源汽車的均價也在逐步下降，從2023年的均價18.4萬元，下降到2024年的17.1萬元，再到2025年3月的15.6萬元。

在新能源新車價格不斷下探的壓力下，二手車無論是殘值還是整體均價也都在低位徘徊，導致了價格絕對值較低的小車相對更容易流通。在二手車平臺上，從新能源二手車的價格區(qū)間分布也能看出低價產品好成交的趨勢，以天津本地車源為例，在瓜子二手車平臺上，全市1.2萬輛新能源二手車當中，掛牌價在5萬元以下的有3620輛，5-10萬元的3884輛，10-15萬元的2294輛，而30-40萬元和40萬元以上的高價車源掛牌量都剛剛過百輛，如此看來10萬元以下低價車源整體占比已經超過了六成。從全國的情況來看亦是如此，中國汽車流通協(xié)會數(shù)據顯示，截至今年2月末，新能源二手車交易的價格區(qū)間中，3萬元以內、3-5萬元、5-8萬元幾個價格區(qū)間新能源二手車占比呈現(xiàn)出增長趨勢，交易的車型方面，微型、小型、緊湊型車等小車型交易份額也在增加，車齡結構方面，兩年以內車型交易量環(huán)比增長明顯。

首任權益 二手車難享

“二手新能源汽車從價格上來看的確挺實惠，一兩年的準新車動不動就比新車能省下大幾萬元，但二手新能源汽車一旦沒有了首任車主的‘三電’（電池、電機、電控系統(tǒng)）終身質保，誰愿意拿十幾萬元去賭這個車的電池、電機不出問題？”從事二手車行業(yè)近二十年的車商田斌對記者說。他告訴記者，目前市場上大多數(shù)品牌都是針對首任車主提供“三電”的終身質保，車輛一旦進行二手車交易后，質保時間就會縮水成6年或8年，質保里程也會變成10萬公里或15萬公里。從去年到現(xiàn)在，田斌經手的10萬元以上的新能源二手車交易，買家大都是從事汽車行業(yè)的“圈內人”，普通消費者對于失去“首任車主權益”的新能源二手車還是存在比較多的擔憂。

的確，在二手車市場中，傳統(tǒng)燃油車只要發(fā)動機、變速箱等關鍵部件沒有大問題，其使用壽命和后期使用成本就相對可控、可預測，而新能源二手車的核心價值是在“三電”，尤其是車輛的動力電池，電池續(xù)航的衰減程度和壽命直接影響到車主后期的保值和使用成本，有的新能源二手車如果后期使用中電池出現(xiàn)問題需要自費更換，花費可能比車價本身還要高。從市場現(xiàn)狀來看，全國范圍內仍沒有成熟、統(tǒng)一的檢測評估標準，一般都只是在交易前要求原車主提供品牌店的保養(yǎng)記錄，部分主流車型的車機系統(tǒng)內能顯示“電池健康度”等基本信息，而車商一般也會檢查一下“三電”系統(tǒng)有沒有物理損傷、安全隱患以及動力電池是否有“異常跳水”等情況出現(xiàn)。即便如此，在后期用車過程中因“三電”問題而出現(xiàn)矛盾和糾紛依舊很難避免。

檢測評估 大數(shù)據共享

隨著越來越多的新能源二手車進入市場，車輛評估、交易方式以及后續(xù)糾紛處理等多方面的新形勢和新問題，給整個二手車市場的監(jiān)管帶來了新挑戰(zhàn)，也引起了主機廠（整車廠）、車商、交易平臺以及廣大消費者的廣泛關注。2025年3月，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發(fā)的《提振消費專項行動方案》，明確了延伸汽車消費鏈條，培育壯大二手車經營主體以及加強汽車領域信息共享，支持第三方二手車信息查詢平臺發(fā)展，促進二手車放心便利交易。為此，中國汽車流通協(xié)會專門啟動了CADA（檸檬查二手車信息服務平臺），該平臺可以查詢車輛的保險記錄和部分維修保養(yǎng)記錄。今年4月中旬，在天津市共建汽車消費新生態(tài)創(chuàng)新發(fā)展大會上，天津市二手車大數(shù)據公共服務平臺（智車云途）也正式發(fā)布并啟動，該平臺通過整合多部門的數(shù)據，破解行業(yè)數(shù)據孤島、誠信體系缺失等痛點，構建了覆蓋汽車交易、后市場、金融與監(jiān)管的全生命周期服務體系。

在各級管理部門和平臺不斷推動信息共享的同時，主機廠作為車輛信息的源頭，在二手車流通過程中的作用也越來越重要?！瓣P于新能源二手車還能用多久、跑多遠，甚至是在市場中還值多少錢，這些信息其實主機廠和相關的智能平臺將來都有可能實現(xiàn)快速評估或者給出參考數(shù)據?！焙莆镄履茉炊周囏撠熑遂璩榉治龅溃缃竦男履茉雌嚲邆浠ヂ?lián)網屬性，無論是行駛里程、行車時間、電池充放電次數(shù)等基本信息，還是行駛速度、行駛區(qū)域、充電頻率等使用習慣，都能通過車機平臺同步到互聯(lián)網，再通過大數(shù)據技術保存并加以利用，基于這些信息來測算車輛“三電”的剩余壽命甚至是二手殘值也都是有希望實現(xiàn)的。

此外，從事新能源第三方檢測服務的企業(yè)和平臺不斷涌現(xiàn)，檢測設備和技術也在朝著精準化和專業(yè)化方向發(fā)展。比如，目前已經有第三方企業(yè)引入了寧德時代的專業(yè)電池檢測技術和品牌支持，通過智能轉接槍、氣密漏液檢測儀、UDS診斷儀（汽車電子系統(tǒng)診斷設備）等先進設備，進行線下物理勘驗，再結合線上數(shù)據分析，來精準評估電池健康度和異常衰減風險，同時也能排查事故、水泡風險。在售后方面，一些第三方檢測機構還推出了“回購”和“維修保障”，比如，對于購買了檢測報告的車輛，在90天或5000公里內，使用過程中發(fā)現(xiàn)車輛存在“三電”系統(tǒng)安全、電池健康檢測失誤等錯檢，經復檢確認后，該機構承諾將按照合同約定對車輛回購或維修。

維保

市場規(guī)模年復合增長率超三成

維修技術人員不足10萬缺口大

“一臺十幾萬元的燃油車，小保養(yǎng)四五百元，大保養(yǎng)接近千元，反觀同價位的新能源汽車，尤其是純電車型，由于沒有發(fā)動機和變速箱，例行保養(yǎng)的費用也就兩百多元！”天津星瑞元客服業(yè)務負責人肖永恒幫記者算了一筆賬，他告訴記者，保養(yǎng)對于燃油車品牌4S店來說是重要的利潤來源，而新能源汽車上的“三電”和車機系統(tǒng)維護更新業(yè)務并不是新能源汽車品牌店的主要利潤來源。在維修方面，與相對成熟的燃油車維修市場相比，目前大部分新能源汽車的維修還是以品牌經銷商和主機廠為主。其原因一方面是各個品牌的車機系統(tǒng)、核心零部件的設計和使用都相對獨立，二級市場上也很難找到可以通用的標準件；另一方面，新能源品牌維修的技術和相關培訓工作也大都是各主機廠自成體系。

不過，隨著新能源汽車的保有量不斷增加，早期的新能源汽車已經陸續(xù)“走出”了保修期，底盤、輪胎、剎車、空調系統(tǒng)等部件維修需求也在不斷增加，后市場的消費重心也在轉移。比如，新能源汽車由于重量普遍高于傳統(tǒng)燃油車，導致輪胎、剎車的磨損程度也相對更高，車主更換輪胎和剎車配件也會更頻繁。天貓養(yǎng)車負責人表示，這些需求有望形成規(guī)模達千億元級別的新能源汽車后市場，該市場的年復合增長率將達到30%以上。

今年3月在北京舉行的中國電動汽車百人會論壇上，途虎養(yǎng)車總裁胡曉東曾表示，我國新能源汽車產業(yè)已完成了“量”的積累，正在走向“質”變，而新能源汽車后市場，是影響中國向“新能源汽車強國”升級的關鍵環(huán)節(jié)。面對如此大的市場，主機廠、電池廠本身以及授權服務網點的覆蓋率卻相對不足，市場中現(xiàn)有的大量汽修工和技師在數(shù)字化維修業(yè)務能力方面也明顯缺失，這些都是目前亟待解決的問題。在全國汽車維修市場中，能承接新能源汽車維修業(yè)務的企業(yè)還不到2萬家，從事新能源汽車維修的技術人員也不足10萬人，新能源汽車與維修技術人員比例達到了300:1，業(yè)務缺口和人才缺口都是新能源汽車后市場目前所面臨的主要問題。對此，一些布局較早的汽車服務平臺，已經開始在人才培養(yǎng)上發(fā)力，通過線上培訓課程幫助維修技師構建系統(tǒng)化知識體系，再通過線下培訓和考核，完成新能源汽車維修技師的合格認證，并且根據市場需求區(qū)分了“新能源整車維修”和“動力電池專修”兩個培訓方向，截至2024年年底接受過途虎養(yǎng)車新能源維修技術培訓的技師數(shù)量已經超過4000人。

此外，天貓養(yǎng)車的數(shù)據顯示，除了維修保養(yǎng)服務的消費重心轉移以外，在新能源汽車后市場中，消費主體和消費需求也在快速變化，女性消費者的需求增長，正在推動車輛美容、貼膜、改裝等需求爆發(fā)。與此同時，AI（人工智能）技術的加持也在推動新能源汽車后市場商戶的進化，比如AI數(shù)字診斷、AI門店教練、AI定價等新功能，為新能源汽車后市場商戶帶來整體運營場景的全面革新。

充電

去年充電樁保有量超1200萬臺

今年3月電池需求增長逾六成

除了維修保養(yǎng)市場，新能源汽車的補能方式從傳統(tǒng)的加油變成充電，讓電能和電池需求逐漸成為新能源汽車市場的“主角”，動力電池和充電樁代替了以往的油箱和加油站，汽車的配套產業(yè)鏈也被重塑。

據了解，目前市場上，新能源汽車主要分為純電動、插電式混合動力（簡稱插混）、增程式混合動力（簡稱增程）和燃料電池等品類，不同品類對于充電補能的需求也不盡相同。據了解，近年來，為新能源汽車補能的充電樁行業(yè)，正在不斷加速洗牌?！?025-2030年全球及中國充電樁行業(yè)市場現(xiàn)狀調研及發(fā)展前景分析報告》數(shù)據顯示，截至2024年年底我國公共充電樁保有量達358萬臺，私人充電樁保有量達924萬臺，包括理想、小鵬、小米、華為等在內的新能源車車企都曾表示計劃大規(guī)模建設超快充電樁，而蔚來、寧德時代等企業(yè)則是選擇合作推廣換電模式。從整體電能市場運營情況來看，雖然充電樁運營屬于重資產運營，但隨著新能源汽車保有量提高，布局較早的企業(yè)憑借地段優(yōu)勢，獲得較高的客流量，已有頭部運營商開始呈現(xiàn)出盈利趨勢。據中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計，截至2025年年初，我國公共充電樁運營商市場占有率排名前四的企業(yè)，合計占比達到了58%。

作為新能源汽車電能存儲設備的動力電池，生產企業(yè)相對集中。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析，從最新的需求數(shù)據來看，乘用車電池需求增長一直保持高位。2025年3月，純電動乘用車的電池需求同比增長62%，而插混乘用車的電池需求同比增長25.9%。從電池裝車占比看，近幾年動力電池的需求結構也在快速變化之中。比如，2020年還是純電動乘用車第一、純電動客車第二、純電動專用車第三的格局，而插混乘用車只是排名第四。到了2025年，純電動乘用車仍然保持第一，而插混乘用車已經上升到第二。不難看出，插混乘用車的電池用量增長相對比較迅猛，其占比已經從2021年的7%上升到2025年的18.4%，增加了超過11個百分點，而純電動乘用車則下降到64.4%，即便如此，兩種乘用車占比總和依舊超過了八成，是電池需求的絕對核心。

“在新能源體系下，‘整車為王’的特征會越來越明顯，整車企業(yè)造電池或整車企業(yè)聯(lián)合相關電池企業(yè)共同造電池也是未來的趨勢！”對于新能源產業(yè)鏈的發(fā)展趨勢，崔東樹預測，未來隨著整車企業(yè)日益強大，其對上游產業(yè)鏈的控制能力會進一步加強，同時對下游的品牌營銷能力也將加強。