根據國家統計局發布的1-2月各省份汽車數據，傳統汽車大省排名紛紛下滑，而中部省份集體崛起，安徽的汽車產量、新能源汽車產量均居全國第一。

造車大軍中，浙江處于什么地位，是否面臨掉隊壓力？

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01 以產量論英雄

造車江湖，向來以產量論英雄。

國家統計局數據顯示，今年前兩個月，浙江新能源汽車產量9.93萬輛，位居全國第9位，被安徽、湖南、山東、河南等地反超。

新銳一時崛起，老將集體下滑，這是當前的競爭格局。不僅浙江承壓，就連長期領跑的廣東也滑落至第5位，汽車工業重鎮重慶更是掉到了第10位。

僅憑兩個月數據來“論資排輩”，缺乏說服力，綜合實力仍需看全年表現——

2024年，浙江新能源汽車產量達91.9萬輛，創歷史新高，比上年增長47.6%，高于全國平均13個百分點。放到全國來看，位列第六位，比2023年提高了1個位次。

短短數月間，江湖名次發生劇烈波動，更印證了這個賽道的“內卷”程度。不進則退，這是造車江湖中公認的鐵律。

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盡管外部環境風起云涌，浙江造車仍底氣十足。

觀察當前造車強省，可見一種趨勢：頭部車企與屬地城市深度綁定。如比亞迪在深圳和西安的貢獻，特斯拉在上海的占比，蔚來在合肥的地位，可謂一榮俱榮。

回看浙江汽車版圖，既有吉利這樣的傳統車企，也有零跑這類造車新勢力。

去年，吉利新能源汽車銷量位列全國第二，旗下極氪穩居豪華品牌頭部陣營；零跑汽車以高性價比策略加快突圍，四季度凈利潤轉正，新能源汽車銷量實現翻倍增長，位居造車新勢力第三。

更不容忽視的是，浙江還有隱形的配套優勢——全球領先的汽車零部件產業。如均勝電子在汽車安全系統市占率全球第二，三花智控熱管理組件市占率全球第一，拓普集團減震器市占率全球第一等。

如今，浙江在汽車電子、熱管理、底盤等領域，已形成一批具有國際競爭力的頭部企業，18家企業進入全國汽車零部件百強，5家企業進入全球零部件百強，兩項數量均居全國首位。

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02 角逐智駕賽道

早年，零跑汽車掌門人朱江明在接受記者采訪時曾預言，2025年會是一個分水嶺，哪些車企能跑贏，就會逐漸分明。

今年，最大的變量已然出現：比亞迪率先喊出“全民智駕”口號，讓高階智駕覆蓋到7萬級到20萬級的市場。

這看似只是一家企業的戰略調整，實則徹底打破了行業格局：曾經被視為“奢侈品”的高級智駕賣到了“白菜價”，整個汽車產業進入了智能化下半場。

智能駕駛產業鏈，正是造車江湖的新戰場。2025年政府工作報告提出，持續推進“人工智能+”行動，大力發展智能網聯新能源汽車等新一代智能終端及智能制造裝備。

圍繞這一產業鏈，多個城市已展開布局。

如武漢正在沖刺“自動駕駛第一城”，“蘿卜快跑”成為市民通勤工具；深圳發出全國首張L4級自動駕駛微型貨車測試牌照；上海有著完備的供應鏈，從整車制造到硬件研發，再到算法迭代……

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浙江也有所行動。年初，浙江省經信廳印發《浙江省智能網聯汽車產業發展行動方案（2025—2027年）》，提出到2027年，力爭全省智能網聯新能源汽車產量達到150萬輛，智能網聯汽車產業競爭力明顯提升。

這份文件透露了浙江發力智駕的三個方向——

在整車領域，加快L3級及以上高階自動駕駛新車型研發和市場投放，積極發展低速物流車、市政環衛等無人駕駛專用車；

在零部件領域，鼓勵智能座艙、汽車內飾等特色優勢產業，保持原有零部件產業的先發優勢，向智能化轉型；

在算力領域，大力推進智能網聯汽車操作系統等核心軟件開發，建立開源平臺，積極吸引一批智能車控、智能電控等領域企業協同參與開發功能軟件。

有業內人士指出，對標特斯拉、華為等頭部企業，浙江車企在算力、算法和數據等方面存在差距，但依然有不少企業在關鍵賽道創新突破。

據悉，浙江省新能源汽車產業基金已在杭州落地，是浙江省“4+1”專項基金群中規模最大、期限最長的一支產業技術基金，將加大對智能駕駛等重點領域投資力度。