近年來，新能源汽車保有量持續攀升，在汽車市場的占比日益顯著。但與之形成鮮明對比的是，新能源汽車維保領域暴露出巨大缺口，亟待解決。

據公安部1月17日發布的最新統計，截至 2024 年底，全國機動車保有量達 4.53 億輛，其中汽車 3.53 億輛；新能源汽車保有量達 3140 萬輛 ，占汽車總量的 8.90%，其中純電動汽車保有量 2209 萬輛，占新能源汽車保有量的 70.34%。

在這些新能源汽車中，車齡 6 年以上的車輛數量不容小覷，如入市已接近10年的的北汽EU系列、比亞迪e6、江淮iEV5等車型仍有大量的保有量，而隨著各城市新能源出租車成為主力車型，也帶來了大量的售后需求。

信達證券分析，到 2025 年，乘用車售后市場規模將近 2 萬億，新能源車售后維保價值約 3000 億元，占比 15%。預計 2030 年，新能源汽車 “三電” 維保在后市場規模可達 400 億元左右。

然而，當下新能源汽車維保卻困境重重。

人才短缺首當其沖。根據教育部、人社部和工信部發布的《制造業人才發展規劃指南》，預計到 2025 年，我國新能源汽車人才缺口達 103 萬人，其中新能源售后服務人才缺口占 80% 。深圳一家新能源汽修培訓基地招生負責人表示，新能源汽車維修領域人才供應遠跟不上市場需求。當前不少企業開設的培訓 “速成班”，學費高達 15000 元，培訓期 45 天，學員培訓后也僅掌握基礎技能。并且，新能源汽車涉及高壓電系統，維修人員需持有高壓電相關證件才能上崗操作。但此類證件的考取難度較大，周期較長，這進一步加劇了專業維修人員的稀缺程度，使得許多有意向從事新能源汽車維修的人員望而卻步。

維修技術和配件供應同樣存在難題。新能源汽車維修集中于電池、電機、電控系統，很多配件維修需拆解電路板檢測，要求維修人員具備電氣知識并持電工證上崗，面對高壓零部件時還得做好安全措施。由于缺乏技術能力、配件采購困難以及廠家技術封鎖，傳統汽車維修門店大多無法修理新能源汽車。而且，新能源汽車故障率相對較低，傳統汽修店開展新能源維修業務，需增加高壓電安全設備等硬件投入和人員培訓成本，成本高且維修頻次低，導致絕大多數傳統汽修店不具備維修條件。

另外，新能源汽車高度智能化，車輛的許多關鍵數據和控制指令都通過電子接口傳輸。但車企出于技術保密和安全考慮，往往不向第三方維修門店開放這些接口，使得維修門店在面對車輛故障時，無法獲取準確的故障信息和進行有效的診斷修復。例如，當車輛的電控系統出現故障時，維修人員由于無法接入車輛的電子系統，難以定位具體故障點，更無法進行針對性維修，極大地限制了維修的效率和質量。在具備維修能力的門店，維修新能源汽車的師傅也十分稀缺。在一家擁有 10 位維修技工的汽修店，往往僅有 1 位師傅能維修新能源汽車。并且，新能源汽車維修技術難度大，維修人員需接受專業培訓，且因涉及高壓電，存在一定危險。目前，很多汽修店對于新能源汽車電子元器件故障無能為力，維修費用也相對較高。

此外，諸如威馬、高合、合創等已經倒閉的新能源車企，不再對整車配件和車載系統提供支持，給車主帶來極大困擾。這些車企曾承諾的 “終身保修” 如今化為泡影，車主們面臨著無配件可換、車載系統故障無法修復的尷尬局面。由于缺乏必要的維修保障，許多車主甚至不敢正常開車上路，生怕路上遭遇事故或故障而無法維修，嚴重影響了用戶的正常使用和對新能源汽車的信心，也在一定程度上破壞了新能源汽車市場的口碑和形象。