來源：@中國經營報微博

本報記者 尹麗梅 張碩 成都報道

在一些新能源汽車維修門店，針對那些涉及到電池、電機、電控等核心部件的較為棘手的問題，維修師傅表示他們有門道可以找“外援”去處理。尹麗梅/攝影

隨著新能源汽車逐漸成為汽車市場的“主角”，新能源汽車維修面臨的短板逐漸呈現于世人面前。近期，關于新能源汽車“修車難”的話題再次成為關注熱點。

《中國經營報》記者近日走訪了成都市多家汽車修理店、修理廠，發現在街道兩旁大大小小的獨立汽修店內，正在修或者待修的車型幾乎都是清一色的燃油車。當記者詢問維修師傅是否能夠修理新能源汽車時，對方要么直截了當地擺手搖頭說“修不了”并轉頭接著忙手中的活，要么在進一步得知并非補漆、修理底盤等較為簡單的問題而是可能存在電機故障時，招呼記者到專業的新能源汽車維修店去咨詢處理。

然而，記者在走訪中發現，在那些有著“專業新能源汽車維修”頭銜的汽車維修店中，有的只有極少數維修師傅能夠修理新能源汽車，有的則只能處理相對初級的問題。針對那些涉及到電池、電機、電控等核心部件的較為棘手的問題，他們表示他們有門道可以到其他地方去修好，“你自己去找肯定是找不到的，我們有我們的途徑”。

新能源汽車面臨“修車難”問題的背后原因之一是缺乏新能源汽車維修人才。根據教育部、人社部和工信部發布的《制造業人才發展規劃指南》，預計到2025年，我國新能源汽車人才缺口達103萬人，其中新能源售后服務人才缺口占80%。

深圳市一位新能源汽修培訓基地的招生負責人李向偉（化名）告訴記者，新能源汽車維修領域的人才供給目前遠未跟上市場需求的增長，形成了較大的缺口。“由于新能源汽車維修人才供不應求，目前不少提供培訓資源與教學服務的企業正在火熱推進培訓‘速成班’，但學費并不便宜。在我們培訓基地，為期45天的新能源汽車維修培訓費用是15000元，培訓完成之后學員也只具備比較基礎的技能水平。”

根據公安部今年7月發布的數據，截至2024年6月底，全國汽車保有量為3.45億輛，其中新能源汽車有2472萬輛，新能源汽車保有量占整體汽車保有量的份額為7.2%。信達證券認為，到2025年，乘用車售后市場規模將達到近2萬億級別，其中有近15%的價值（約3000億元）來自于新能源車的售后維保。預計到2030年，新能源汽車“三電”維保在后市場的規模可能會達到400億元左右。

“沒有老板支持，個人難以支撐學習成本”

“新能源汽車一般是去4S店修，或者去那些專業修新能源汽車的維修店修，不過這種店很少。由于維修新能源汽車涉及到電路、高壓電、低壓電等等，我們還沒接觸到這塊業務，公司也沒組織過相關培訓。”近日，當記者以需要維修新能源汽車為由走訪汽車修理店時，途虎養車修理店的一位工作人員如是告訴記者。

廣泛分布于城市大街小巷的傳統汽車維修門店不具備維修新能源汽車的技術能力的情況并不在少數。

一家規模較大的汽車修理店的老板告訴記者：“上次有個顧客開了輛混動車來門店修，我們都修理不了，更別說修理純電動汽車了。”

記者了解到，新能源汽車的維修主要集中在電池、電機、電控系統等方面，許多配件的修理需要拆開電路板進行檢測。新能源汽車維修以電池、電機、電控為核心，不僅要懂電氣知識，具備電工證才能上崗，而且由于電機、電池以及高壓配電盒等屬于高壓零部件，維修時還應做好安全措施。

“傳統汽車維修門店之所以不能修理新能源汽車，其中一個原因是，如果車上的某些東西損壞了需要更換零部件，傳統汽車維修門店往往非常難買到相關零部件，就算維修師傅找到了問題所在，也沒有辦法修理。”一位傳統汽車維修店的老板告訴記者，而且對于傳統修理燃油車的維修師傅而言，沒有新能源汽車的產品構造圖相關資料，廠家對技術進行了封鎖，這令傳統汽修店無從下手。一般而言，傳統車企將燃油車相關產品資料都進行了公開，維修師傅能在網上找到資料。“維修店每年交一定金額的年費，傳統車企甚至能將工程師賬號給我們，什么問題都能解決。”

此外，記者在采訪中了解到，新能源汽車相對而言故障率較低，對于傳統汽修店而言要做新能源汽車維修業務，需要增加高壓電安全設備以及其他相關硬件投資，也需要增加人員培訓成本，成本高、修理頻次低，因此絕大多數傳統汽修店不具備修理新能源汽車的條件。

在前述維修師傅的指引下，記者先后到訪過3家在店面醒目處懸掛張貼“新能源汽車檢測維修中心”“新能源汽車維修服務點”的汽車維修店。當記者表示自己的純電動汽車的電機可能存在故障時，上述3家維修店的維修師傅均表示可以把車拖到店里來進行檢測。

其中一名修理師傅告訴記者，記者所描述的新能源汽車不能啟動的問題，如果是汽車小電瓶線路出現問題，需要花費大概2000元更換電源線。而如果是汽車電池出現了故障，則可能需要花費1萬—3萬元更換電池。并且，后者需要等待較長的時間，因為他們要先從全國各地去淘一塊同樣車型的電池來替換。

“我這個月16日就和一家配件企業溝通過發配件的問題，但是過了七八天還沒發貨。”既能修理新能源汽車又能修理燃油車的維修師傅王志軍（化名）告訴記者，獨立汽修店要找新能源汽車配件比較困難。另外一名新能源汽車維修店的修理師傅告訴記者，如果是汽車不能慢充或者是電池、電機損壞的話，店里不能處理這一故障，需要到4S店或者其他廠家授權門店去修理。

記者在走訪中發現，在一些具備修理能力的門店能夠修理新能源汽車的維修師傅也并不多。在一家有著10位維修技工的汽修店內，只有1位維修師傅能夠維修新能源汽車。