近年來，新能源汽車

因其環(huán)保、低能耗的優(yōu)勢

成為許多消費者的第一選擇

但都說新能源汽車“怕冷”

在寒冷的冬季出行中偶有“趴窩”情況

冬季應重視新能源車的保養(yǎng)

讓愛車保持“健康”狀態(tài)

保障行車安全

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，我國今年的新能源汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)出強勁的增長態(tài)勢，中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，全年產(chǎn)銷量將輕松突破1200萬輛大關。與此同時，市場上新能源汽車產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度也在不斷加快。

作為新車型上市前的重要環(huán)節(jié)，高寒測試在這個冬季吸引了眾多目光。在內(nèi)蒙古牙克石的國家高寒機動車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心，近30款主流新能源汽車正接受著嚴苛的測試考驗。今年的測試更加注重貼近消費者的實際用車場景，通過權威、嚴謹?shù)臄?shù)據(jù)，為消費者提供更加可靠的參考。

本次測試涵蓋了舒適性、動力性等九大維度，共設計了13個測試科目，這些科目都是根據(jù)消費者在冰雪環(huán)境下使用場景總結出來的。通過這些測試，可以全面評估新能源汽車在高寒環(huán)境下的性能表現(xiàn)。

新能源汽車在高寒測試中的占比正在逐年提升。據(jù)國家高寒機動車質(zhì)量檢驗檢測中心主任李景升介紹，十年前進行冬季測試的新能源汽車寥寥無幾，但從2020年開始，這里的新能源汽車測試數(shù)量出現(xiàn)了爆發(fā)式增長。到去年，測試的一千臺試驗車中，有八百臺是新能源車，占比高達80%。從2020年到2023年，每年增長的比例都在50%以上，今年新能源車的測試占比有望繼續(xù)提升。

由于新能源汽車以電驅(qū)動為主，在高寒環(huán)境下，動力電池內(nèi)部的化學反應速度會減緩，導致續(xù)航里程降低。因此，低溫續(xù)航是高寒測試中的重點之一。測試車輛充滿電后，先在低溫環(huán)境下靜置一晚，第二天在高速雪環(huán)道內(nèi)按照預定的工況持續(xù)行駛，直至電量降低至限值后，計算出行駛的里程。通過比較低溫續(xù)駛里程和常溫續(xù)航值，可以評估電池在高寒環(huán)境下的性能保持率。

專家表示，在高寒環(huán)境下，電池的電解液黏稠度增加，導致電池性能下降和能耗增加，續(xù)航里程降低是難以避免的。但從行業(yè)平均數(shù)據(jù)來看，在-7℃時，電池的續(xù)駛里程保持率大概在60%，-20℃時保持在40%左右，且測試的數(shù)值有逐年向好的趨勢。

充電穩(wěn)定性也是高寒測試的重點之一。隨著充電技術的迭代，測試中心新建了一批480伏超級充電樁以及各國標準的充電樁。專家表示，在低溫環(huán)境下，由于電池的化學特性不活躍，充電速度會較慢，因此采用新技術對充電樁進行保溫十分重要。華為數(shù)字能源技術專家朱侯湘表示，傳統(tǒng)的充電樁采用風冷模式，在極寒環(huán)境下使用全液冷模式，通過液體的流動保持設備溫度，即使在-30℃的環(huán)境中也能保證充電的穩(wěn)定性。

除了低溫續(xù)航和低溫充電外，消費者還重點關注新能源汽車的空調(diào)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)以及智能化系統(tǒng)等內(nèi)容。吉利汽車中央研究院技術推廣工程師于德旭表示，他們采用了智能空調(diào)管理系統(tǒng)，可以實時結合車速、空氣濕度、光照和乘員數(shù)量進行智能調(diào)節(jié)，使熱管理的能耗降低40%。檢測機構也在通過新的裝備提升測試技術水平，如中汽中心自主研制的中國體征熱舒適假人，可以通過50個點位采集200多個數(shù)據(jù)，綜合評價車輛的座艙熱舒適性。

未來的高寒測試將采用更多的新技術、新裝備，更加貼近消費者實際用車的情況。例如，在本次測試中，他們推出了冰雪路面的智能泊車考驗項目，以評估智能車輛在大雪覆蓋后的停車場中能否識別出雪堆并進行正確泊車。

為什么冬季氣溫降低，電動汽車續(xù)航能力會下降?

第一，電池性能下降。在低溫環(huán)境下，電動汽車所使用的鋰離子動力電池，內(nèi)部的電解液會變得黏稠，鋰離子在其間移動的速度會減緩，造成性能下降，充放電量減少，進而影響其續(xù)航里程。