對于在中國市場日漸式微的三菱品牌來說，這實在不是什么好消息。9月27日，據《日本經濟新聞》報道，日本三菱汽車決定將停止在中國生產汽車，該公司已開始與廣汽汽車集團就此進行最終協商。

隨后，三菱汽車的公關部門負責人井上徹二表示，該報道并非公司正式發布的消息，他表示：“我們仍在與股東進行對話，尚未做出任何決定。”但無論如何，三菱在中國市場銷量低迷是不爭的事實。

近年來，在中國市場消失的小眾汽車品牌越來越多。“據不完全統計，近五年來正式退出中國市場、破產倒閉重組、停止經營汽車業務的汽車品牌多達40余家。”國家市場監管總局缺陷產品管理中心質量擔保部主任賀興近日在“中國健康汽車研究計劃”交流研討會上直言，車企的倒閉為消費者帶來的影響要比4S店的倒閉大得多。

沒有配件，修不起

按照我國《汽車品牌銷售管理實施辦法》的規定，在汽車退市之后，廠家仍然要確保10年的零部件供應，車企在破產退市之前有義務對已售車輛的后續維保工作進行妥善處理。

但在現實中，當品牌以及經銷商在生死邊緣徘徊，規定和要求也就很難再約束其行為。即便是在品牌敗退后有集團接管售后問題，消費者遇到零部件短缺問題的概率明顯更高，尤其是保有量較少的車型。

賀興在談及汽車經營者破產倒閉帶來的一系列問題時，首先談到的就是修車難的問題。“經銷商批量退網，停止品牌售后服務；配件供應無法得到保障，‘修車難’將成為常態。”賀興說。