日前，中汽協發布數據顯示，2023年8月，汽車產銷分別完成257.5萬輛和258.2萬輛，環比分別增長7.2%和8.2%，同比分別增長7.5%和8.4%。可以看到，在促消費政策、車企降價優惠、新車型上市、暑期出游等多重因素驅動下，消費者購車需求持續釋放。延續7月的火熱行情，8月新能源車主流廠商交付量繼續破萬輛，多家品牌甚至創歷史新高，為“金九銀十”銷售旺季備足馬力。

　　自主品牌份額超52%

　　中汽協數據顯示，8月，新能源汽車產銷分別完成84.3萬輛和84.6萬輛，環比分別增長4.7%和8.5%，同比分別增長22%和27%，市場占有率達到32.8%。1-8月，新能源汽車產銷分別完成543.4萬和537.4萬輛，同比分別增長36.9%和39.2%，市場占有率達到29.5%。

　　得益于電動化的優勢，8月份依舊延續了近兩年自主品牌高增長，豪華品牌微增長，合資品牌大幅下跌的局面。根據乘聯會數據，其中8月自主品牌零售100萬輛，同比增長17%，國內零售份額為52.1%，同比增長6.1個百分點。

　　8月主流合資品牌零售65萬輛，同比下降16%，環比增長10%。其中，德系品牌零售份額20.1%，同比下降1%，日系品牌零售份額16.7%，同比下降4%。美系品牌市場零售份額為8.5%，同比下降0.4%。

　　新能源表現方面，8月自主品牌中的新能源車滲透率60.2%；豪華車中的新能源車滲透率30.0%；主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.2%。8月新能源車銷量排名前十的企業分別為：比亞迪汽車274086輛、特斯拉中國84159輛、吉利汽車47299輛、廣汽埃安45029輛、長安汽車36919輛、上汽通用五菱35612輛、理想汽車34914輛、上汽乘用車26615輛、長城汽車26266輛、蔚來汽車19329輛。除了特斯拉之外，清一色中國車企。

　　出口延續高增長態勢

　　近兩年來，汽車出口已經成為我國車企的一大增長點，特別是新能源汽車出口量也是逐步上升。中汽協數據顯示，8月我國汽車出口達40.8萬輛，環比增長3.9%，同比增長32.1%。其中，純電動汽車出口8.3萬輛，環比下降9.9%，同比增長8.1%；插混汽車出口0.7萬輛，環比下降24%，同比增長8.6%。

　　在今年舉辦的德國慕尼黑國際車展上，來自中國的數十家新能源車企“集體出海”，慕尼黑車展素有世界汽車工業“奧運會”之稱，一直是世界汽車工業發展的風向標。而今年參加慕尼黑車展的中國企業數量比上一屆翻了一番，證明了中國的電動汽車十分受歡迎。本次車展，來參展的中國企業涉及整車、電池、人工智能等多個關鍵領域，都處于世界領先地位。

　　中國電動車企一部分的成本優勢來自中國生產的成本要素，另外一部分的成本優勢來自技術的創新。對于中國車企來說，到歐洲本土生產這個優勢依然還是存在的。