電動車起火事故頻現。8月12日，有網友爆料，疑似一輛保時捷Panamera新能源汽車正常行駛中座椅突然冒煙起火，最終引發車輛爆炸；此前的8月1日，浙江義烏一輛電動汽車撞上路柱后起火，駕駛員經搶救無效死亡。

隨著新能源汽車的不斷普及，“自燃”這個致命的安全風險，成為了這一行業最急需解決的難題。

清華大學車輛與運載學院教授宋健此前接受采訪時曾表示，碰撞后容易起火是新能源電動車的一個特征。與傳統燃油車的油箱相比，新能源電動車的動力電池本身既有氧化劑又有可燃物質，一旦起火后果嚴重。

國家應急管理部曾統計，2022年第一季度新能源車火災共計640起，相當于平均每天就有超過7例新能源車發生火災事故，概率遠高于傳統的燃油車。

在巨大的風險面前，新能源車企們都做了哪些努力，以守住電池安全網？

質量管理是重中之重

首先，宏觀的質量管理，都是各大企業在ESG報告中強調的重中之重。

除特斯拉外，本次調研的造車新勢力蔚來、理想、小鵬，以及傳統車企中的比亞迪、吉利，都在ESG報告中將產品安全相關議題列為高度重要議題。 盡管特斯拉未對議題重要性進行區分披露，但也將產品安全的內容單獨列為整個模塊披露。整體而言，各大車企顯然對質量安全的重要性有著一致關注。

同時，科技屬性突出的 “新勢力”們仍有可圈可點之處，蔚來、理想和小鵬都披露了各自在質量安全管理領域的研發投入金額。

在質量安全管理的具體細則上，各大車企表現不一。

比亞迪在產品質量管控的體系、流程上最為優秀。例如，采用了產品研發管理程序和PLM管理體系，覆蓋從概念到量產的流程；各地建立了汽車及零部件檢測中心，對產品質量嚴格把控，確保零缺陷；建立了健全的召回機制等。

但在質管的其他方面，比亞迪卻有些“偏科”。在提升產品安全的具體舉措和具體KPIs上，其均未有披露， 在產品質量管理相關制度上，其僅披露了需遵守的外部制度，并沒有披露自身訂立的管理制度。

理想與蔚來是質量安全管理方面的佼佼者。理想在制度管理上最為細致，從開發設計、零部件管理、生產制造到售后管理四個方面披露了質量管理制度；制度上，理想建立了從開發設計、零部件管理、生產制造，到售后管理的全生命周期質量管控體系；具體措施上，也針對系統安全、電池安全、充電安全、用戶使用安全四個方面進行了詳細描述。

蔚來的報告中除未見質量管理體系外，其他相關內容均得到了較為完善的披露。

電池安全管理集體“沉默”？

對質量安全管理的大篇幅披露，或許顯示出了各大車企對安全問題的重視。但仔細翻閱車企的ESG報告，我們驚訝地發現，在最為關鍵的電池安全領域，大部分車企都選擇了“沉默”。

自燃新聞頻見報章的特斯拉，在ESG報告中用一句話披露了電芯的可阻止熱失控設計。“Tesla 電池設計始終追求最小化熱失控的發生概率，并且我們的電池包在行業中處于領先地位，這得益于電芯的設計可阻止熱失控事件，從而防止熱失控蔓延到電池包內的其他電芯。”

比亞迪在電池創新技術方面進行了披露，介紹了DM-i超級混動、DM-p王者混動、刀片電池技術、CTB電池車身一體化技術四大技術。

理想、小鵬、吉利均未在ESG報告中呈現專門的電池安全模塊。其中，理想僅在電池綠色設計中提及了電池失效模式分析；小鵬在風險防范的安全檢查和安全培訓的安全賦能中，簡單提及了電池安全；吉利在在汽車全域安全進展中提及了電池安全。

在電池安全技術研發、運營保障、電池安全管理體系（電池預警監控體系）、質量與安全測試方面，大部分車企都是一片空白。

從電池安全技術研發、運營保障、監測預警監控體系和質量與安全測試幾個維度，蔚來展示了未來對電池安全的重視。

值得一提的是，調研企業中，蔚來是唯一一位將電池安全作為單獨模塊披露的車企，披露內容也最為細致全面。例如，針對電池包進行核?技術研發；建?起了套集“數據驅動、算法引領、預警響應、質量閉環”三個系統一體的電池預警監控體系；在電池進?批量?產前，蔚來與外部第三?伙伴會進??達?年多時間的嚴苛測試。

盡管有蔚來這位“尖子生”打頭陣，我們仍遺憾地發現，新能源汽車已具備質量安全意識，但在最影響電動車安全的電池安全上，整個行業的關注度和舉措仍遠遠不夠。在ESG報告中語焉不詳的車企們是能力不足，還是刻意回避？對于消費者、投資者最為關注的安全核心，期待新能源汽車行業后續能對電池安全情況提供更詳盡的信息披露。