隨著全球汽車產業格局發生結構性變化，日系車在東南亞，尤其是在泰國“一家獨大”的局面開始松動。6月3日，央視國際《今日亞洲》報道稱，在泰國電動車市場，中國新能源汽車品牌前兩家品牌，已拿下近七成市場份額。其中長城汽車更是占領泰國市場近半壁江山。

　　隨著自主品牌的突飛猛進，中國新能源汽車成為世界性話題已經是不爭的事實。結合近日“中國超越日本成為世界汽車出口第一大國”的市場變化來看，中國品牌的爆發性增長不僅體現在強大的內循環經濟，外向型增長也是重要一環。

　　可以預判的是，當中國汽車宏觀體量形成完整突破后，自主品牌在世界各個細分市場上與傳統豪強造車集團的猛烈競爭，也許才剛剛開始。

　　日系車東盟根基松動中國新能源車優勢凸顯

　　對于盤踞東南亞市場的日系汽車來說，洶涌而來的中國新能源汽車是一個不得不面對的現實問題。

　　我們不妨把視角拉回中國。2022年，日系車企在中國市場感到了不同以往的寒氣，就以豐田為例，其銷量在中國市場遇到了十年以來首次下滑的局面。

　　對于新能源汽車來說，中國市場是體量最大、反應最快的市場，而泰國作為輻射地帶，這種發展趨勢也會馬上復刻在泰國本土市場。

　　一直以來，日本汽車以實用、耐用的特色，幾乎壟斷了東盟汽車市場。但現在隨著中國的新能源汽車始進軍東盟國家，日本汽車的根基正在快速松動。相對于日本燃油車的傳統優勢，中國新能源汽車在經濟性、智能互聯等多個方面幾乎是碾壓態勢，已是不爭事實。

　　這種“彼退我進”的態勢，其實來自兩個層次上的改變。首先在于包括東南亞在內的全世界范圍內的新能源需求的增長。乘聯會秘書長崔東樹曾表示，“中國與東盟主要國家的貿易保持著良好的增長態勢，東南亞市場對新能源汽車的需求增長也為國內車企拓展該地區市場提供了良好的發展機遇。”

　　另一方面，則是日系車企在新能源的后知后覺，讓中國新能源汽車有了彎道超車的“黃金十年”。過去十年，整個中國新能源汽車市場形成了完整，龐大的新能源產業鏈條，需求強大的消費市場，以及一大批深耕技術的汽車企業，讓中國新能源成為日系車企的一個強勁對手。

　　由于新能源汽車天然的產品屬性，使日系廠商的傳統優勢不在，其產業根系也在慢慢被中國自主品牌瓦解。

　　“生態出海”見證長城汽車扎根東盟

　　2022年，在泰國舉辦的APEC(亞太經合組織)峰會上，多次出現哈弗H6 HEV的身影。一時間，“長城汽車在海外有多火”的話題火遍社交平臺。

　　其實不僅是在國際組織會議的鏡頭前，在體育賽場上的聚光燈下，也時時刻刻存在著長城汽車的身影。2022年末，長城汽車成為世界羽聯世界巡回賽總決賽官方合作伙伴，在泰國上市的兩款明星新能源產品——哈弗H6 PHEV和哈弗JOLION HEV也獲得了本土極大的關注。