隨著全球復工復產進程加快、產業轉型效果初顯，2021年全球零部件企業的總體盈利能力大幅提升，恢復至2019年的水平，總利潤達到3272億元，利潤率為6.1%。

在2021年全球汽車零部件百強中，共有14家中國企業入圍。其中2家為新增企業，分別是福耀集團和萬豐奧特；有6家較去年排名有所提升，其中寧德時代、中信戴卡和東風零部件分別提升27名、27名和12名。

中國汽車零部件企業營收高速增長、持續創新驅動，新能源汽車板塊收入利潤加速增長。辛寧表示：“中國不僅是全球最大的新車市場，而且在新能源汽車領域和智能化方面也積累了一定的經驗和先發優勢，尤其在疫情影響和全球經濟下行疊加的背景下，更是讓世界看到了中國市場的強大韌性。”

經過3個月、對近300家企業的數據進行收集與核準后，《中國汽車報》于9月22日在線上發布了《2022全球汽車供應鏈核心企業競爭力白皮書》，該書由德國Berylls Strategy Advisors提供數據支持、由咨詢公司羅蘭貝格提供智力支持。

羅蘭貝格全球高級合伙人鄭赟指出，全球汽車零部件發展趨勢展現出三大特點：一是隨著全球復工復產進程加快、產業轉型效果初顯，2021年全球零部件企業的總體盈利能力大幅提升，恢復至2019年的水平，總利潤達到3272億元，利潤率為6.1%；二是中、美零部件企業營收增長迅猛，總營收增幅分別為976億元和1062億元。但日本零部件企業業務規模有所縮水，總營收減少734億元；三是“新五化”（“新四化”+輕量化）加速落地，汽車零部件頭部企業及新入圍企業在相關領域均有發力。

聚焦中國企業，2021年全球汽車零部件百強中，共有14家中國企業入圍，其中2家為新增企業，分別是福耀集團和萬豐奧特；有6家較去年排名有所提升，其中寧德時代、中信戴卡和東風零部件分別提升27名、27名和12名。

《中國汽車報》社社長辛寧表示，中國不僅是全球最大的新車市場，而且在新能源汽車領域和智能化方面也積累了一定的經驗和先發優勢，尤其在疫情影響和全球經濟下行疊加的背景下，更是讓世界看到了中國市場的強大韌性。

《中國汽車報》社社長 辛寧

羅蘭貝格全球合伙人袁文博也指出，中國汽車零部件企業營收高速增長、持續創新驅動，輕量化、“軟件定義汽車”兩大板塊表現亮眼，且整體盈利仍保持了18%的同比增長。新能源汽車板塊收入利潤加速增長，頭部企業技術迭代加速、產業鏈布局延伸，正在構建超級“護城河”。

《白皮書》數據顯示，從業務板塊看，2021年，中國零部件企業在新能源板塊的整體年收入增幅達837億元，凈利潤增幅達103億元，利潤率為11.4%，在所有業務板塊中均居首位。能源板塊寧德時代和國軒高科兩家企業整體營收和盈利表現遠高于百強企業中的其他板塊，收入占比從2020年的4%升至2021年的9%。

《白皮書》指出，經過多年的積累與沉淀，我國已經成為動力電池發展的領先者，目前已形成涵蓋基礎材料、電芯單體、電池系統、制造裝備的完整動力電池產業鏈，三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池的系統能量密度處于國際領先水平，全國建成1萬多個回收服務網點。在車用動力電池方面，今年上半年我國動力電池裝車量110.1GWh，同比增長109.8%，保持全球領先。

中國汽車工業協會副秘書長 陳士華

伴隨中國汽車市場電動化浪潮持續深化，2021年我國新能源汽車滲透率為13.4 %，產銷突破350萬輛大關；今年上半年滲透率進一步提高至21.6%，累計產銷分別為266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍。發布會上，中國汽車工業協會副秘書長陳士華預測，2022年全年新能源汽車年銷量規模有望達到550萬輛，同比增長56%以上。

“自主汽車零部件供應商正變得越來越強大，未來有望在芯片、復雜系統等領域迎頭趕上國際先進企業。我們應該對產業的未來充滿信心，中國的市場規模和巨大發展空間是自主汽車零部件企業得天獨厚的核心優勢。”辛寧說。（中國經濟網 記者陳夢宇）

來源：中國經濟網 陳夢宇