“新能源汽車之城”已成為深圳當之無愧的標簽。

　　如果要選出一個最具新能源汽車之城氣質的城市，深圳一定榜上有名。

　　遍布大街小巷的公交車、出租車都掛著標志性的綠牌，市民對新能源汽車的接受度也普遍較高。憑借適宜的氣候，良好的政策環境，完備的產業生態，深圳成為新能源汽車“瘋長”之地。2020年，深圳連續六年成為全球新能源汽車注冊登記數量最多的城市，今年上半年，它再以86525輛的新能源車半年銷量在所有城市中奪冠。

　　美國福布斯網站2021年2月14日發布題為《這個中國城市擁有1.6萬輛電動客車和2.2萬輛電動出租車》的文章指出，深圳公共交通大量使用電動客車和電動出租車，并將深圳稱為美國“夢寐以求的未來城市”。

　　深圳新能源汽車正跑出“加速度”。在深圳坪山，繁忙的比亞迪車間內，一輛輛新能源汽車駛下生產線?！皬牡?00萬輛到第300萬輛，僅用了半年時間?！北葋喌隙麻L兼總裁王傳福說。比亞迪是一家深圳本土汽車企業，全球新能源汽車銷量冠軍。

　　在新能源汽車等產業的帶動下，深圳持續穩住工業“壓艙石”。統計數據顯示，今年前10個月，深圳規模以上工業增加值同比增長6.2%；主要行業大類中，規模以上汽車制造業增加值增長112.1%，為經濟發展增添了一抹亮色。

　　近期，深圳市及各區密集舉行全球招商大會，國內外新能源汽車項目紛紛搶灘進駐，南山、坪山、深汕成為業界關注的“熱區”，市場主體正加速集聚。

　　胡潤研究院11月11日發布的《2022胡潤中國新能源產業集聚度城市榜》顯示，新能源產業集聚度最高的中國城市50強，深圳、上海、北京、武漢、常州排名前五。

　　新能源汽車應用場景之廣泛，產業鏈長度之長，足以改變一座城市面貌。作為國內最早布局該領域的城市之一，“新能源汽車之城”已成為深圳當之無愧的標簽。

　　鵬城的汽車夢

　　深圳的汽車夢由來已久。

　　2003年6月，深圳提出“適度重型化”戰略，明確調整產業結構。汽車被列為新的產業發展重點。

　　與上海、廣州、長春、重慶等傳統汽車產業重鎮相比，深圳在燃油車制造領域基礎薄弱。而且，當時的中國汽車工業還處于合資車企獨大、自主品牌苦苦掙扎的發展時期。在缺乏合資品牌、缺乏先進技術的情況下，深圳汽車產業發展“步履維艱”。

　　新能源汽車的面世，讓深圳看到了希望。彼時，“新能源汽車”是一個相對較新的領域，在全球幾乎沒有成功經驗、路徑可循。走新能源汽車發展之路，換條賽道，深圳或許能闖出一條路來。

　　于是，深圳市審時度勢從政策和資金兩方面加大扶持力度，并對購買新能源車實行不限購政策，助推新能源汽車推廣應用。

　　自此，新能源汽車賽道逐步被確定，深圳站上風口。

　　從一開始，深圳新能源汽車產業的發展就離不開政府“有形之手”的推動。2009年，全國“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”啟動，深圳作為首批示范推廣試點城市，新能源汽車產業正式起步，之后一直領跑全國。

　　2010年，深圳推出純電動出租車；2015年，推行純電動物流車；2017年，全市公交電動化；2018年，出租車全面電動化；2019年，純電動泥頭車投入運營……

　　按照“基礎設施先行、建設適度超前、統籌規劃、全面布局”的原則，深圳發布了一系列政策措施，從資金扶持到消費刺激，從科技研發到推廣應用，全方位為新能源汽車產業的發展“添柴加火”。

　　同時，從2010年起，深圳先后出臺了幾十項地方性標準，涉及充電技術、建設和布局等方面，大力營造新能源車使用環境，并開展了整車租賃、經營租賃和分時租賃等不同商業模式的探索研究。

　　公交車、出租車作為公共出行工具，屬于政府強干預的行業，新能源車的推廣應用通常比較順利。值得一提的是，從新能源物流車保有量來看，深圳在全國乃至全球城市中排名第一。按照規劃，深圳還將持續提升新能源物流車比重，至2025年新能源物流車力爭達到11.3萬輛。

　　新能源物流車從2015年規?；茝V至今，深圳的表現一直突出，不只是在銷量上，同時也體現在政策支持力度、運營支持力度上。