“就目前店內情況來看，您要是想提（純電續航）110KM的高配車型大概要等3個月，低配車型等兩個月，51KM版本的車型稍短一些，在兩個月以內。”日前，在浙江湖州某比亞迪海洋店內，銷售人員正在和一名意向購車者介紹當前店內比亞迪宋PLUS DM-i的情況。該銷售人員表示，即使等車時間較長，上個月店里還是售出了十幾輛宋PLUS DM-i車型。

比亞迪4S店內的火爆場景恰是今年新能源車市的一個縮影。受疫情散發、半導體短缺、原材料價格上漲等多重不利因素影響，今年我國車市在壓力中前行。中汽協發布的最新數據顯示，1~11月我國汽車總銷量約2430.2萬輛，同比微增3.3%。

但新能源汽車一直保持較快增長態勢，成為推動車市增長的“主引擎”。數據顯示，我國新能源汽車前11個月累計銷量為606.7萬輛，同比增長1倍以上，市場占有率也達到25%。值得一提的是，這一數字已超越《新能源汽車產業發展規劃（2021~2035年）》中明確的“在2025年新能源汽車市場滲透率達到20%”的目標。

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“這主要得益于我國一直以來堅持的以市場導向和轉型升級為方向，努力提升產品功能和性能。從產品上來看，我國新能源汽車產品進步飛速，產品質量和水平不斷提升，平均值技術指標皆處于領先地位。而從市場發展來看，我國新能源汽車趨向良性發展，消費者認可度日益提升。”中國電動汽車百人會副秘書長、教授級高級工程師師建華向《每日經濟新聞》記者表示。

自主品牌領跑新能源市場

在今年新能源汽車的上行勢頭中，自主品牌無疑是最大贏家。

乘聯會數據顯示，11月自主品牌新能源車滲透率已突破50%至51.9%；豪華品牌的新能源車滲透率為40.6%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有5%。1~10月，自主、豪華、主流合資品牌在新能源乘用車零售市場的占比分別為84.9%、9.5%和5.6%。