目前主流車企均在積極向產業(yè)鏈上游延伸，“掃礦”、自研、加速綁定供應商、調整產品結構……新能源汽車供應鏈正在重塑。

新能源汽車銷量成倍增長掩蓋不了車企的交付難題。今年以來，多家新能源車企受供應不暢等影響導致熱銷車型延期交付，甚至多次停產、減產，新能源汽車供應鏈存在的問題逐漸暴露。不過，業(yè)內人士認為，雖然面對一系列供應難題，但新能源汽車“中國鏈”正迎來崛起新機遇。

供應不暢交付受限

11月末，理想汽車發(fā)布的一份說明顯示，受核心零配件供應延遲影響，部分本應于11月底交付的用戶將延期至12月。據了解，本次受影響的車型為理想L9 Max和理想L8 Pro，預計延期分別為1周和2-3周。理想汽車將為訂購這兩款車型的用戶分別補償1000元、2000元的加油卡。

據了解，這并非理想汽車今年首次發(fā)布延期交付說明，8月，因增程器供應延遲，導致理想汽車相關車型延期交付。

事實上，近期受供應不暢影響的車企不僅僅是理想汽車一家。近日，威馬汽車的一封內部信也顯示，受疫情影響，威馬汽車上海、北京、成都等地面臨供應鏈的巨大挑戰(zhàn)、原材料成本急劇上升、供貨不及時等問題，嚴重影響了生產經營。

長安汽車董事長朱華榮表示：“以長安汽車為例，今年1-9月，因為‘缺芯、貴電’，60.6萬輛車的生產受到影響，特別是今年我們推出的一系列新能源智能化新產品，都受到了嚴重影響。”

蔚來創(chuàng)始人李斌在11月10日的第三季度財報電話會上也提到，今年12月的交付量將受到功率半導體的限制。

另外，本田、日產等多家國外車企今年也多次表示，因芯片供應不足不得不停產、減產。

業(yè)界普遍認為，智能新能源汽車時代的到來，使得汽車所需芯片數量成倍增加，上游產能難以支撐下游需求，蔓延已久的“芯荒”至今仍在制約車企產量。同樣，今年以來，一定程度上受到供需錯配影響，動力電池原材料價格瘋漲，電池級碳酸鋰價格翻了數倍，導致新能源汽車全產業(yè)鏈利潤分攤不均，下游車企“增收不增利”成普遍現象。

短期內壓力難以緩解

芯片短缺使得車企停產、減產，動力電池原材料價格大幅上漲使得車企承壓、被迫提高車輛售價。那么，新能源汽車供應危機何時止？

今年8月，多款消費類芯片需求下滑，價格出現“雪崩”，但汽車芯片的價格未有明顯回調、需求依舊緊張。今年10月，Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實表示，半導體供應緊張預計將持續(xù)至明年年底。極星首席執(zhí)行官Thomas Ingenlath也預計零部件短缺的情況將持續(xù)到明年。大眾董事會采購主管Murat Aksel預計，芯片短缺不會在2023年結束，當前該公司正在為供應鏈持續(xù)中斷做準備。