今年1-10月，汽車企業出口245.6萬輛，同比增長54.1%。其中，新能源汽車出口49.9萬輛，同比增長96.7%。與之前我國燃油汽車主要出口至亞太、拉美、中東等市場不同，新能源汽車主要出口至歐洲等發達汽車市場，同時產品溢價能力得到顯著提升。圖為比亞迪亮相2022年巴黎車展。視覺中國供圖

　　    隨著中國新能源汽車產銷量節節攀升，中國品牌乘勢出海同樣令人欣喜。值得一提的是，如今汽車出口不僅有“量”的增長，更有“質”的飛躍。

　　    一方面，與過去的燃油車時代不同，我國新能源汽車主要出口至歐洲等發達國家市場；另一方面，得益于中高端產品唱主角，中國品牌在海外的產品溢價能力更強。相關數據顯示，中國新能源汽車已經占到歐洲市場總銷量的10%左右。

　　    中國汽車工程學會名譽理事長付于武認為，2022年是中國汽車市場的關鍵拐點，出現了三大令人振奮的里程碑：自主品牌市場占有率達到50%、出口規模有望突破300萬輛、新能源汽車滲透率接近30%。

　　    這三點相互作用與配合，正好成為助推中國汽車出口的最強引擎。記者注意到，近一年來，比亞迪、上汽、蔚來、嵐圖、WEY等十多個中國汽車品牌公布了出口歐洲的規劃。同時，這一輪新能源汽車出海歐洲的大戲中，中高端車型成為絕對主角，產品溢價能力得到提升。站上世界舞臺的中國車企，正在努力成為中國制造的“新名片”。

　　    出口量翻倍，電動車如何助中國品牌迎來“蝶變”

　　    數據顯示，今年1-10月，汽車企業出口245.6萬輛，同比增長54.1%。其中，新能源汽車出口49.9萬輛，同比增長96.7%。同時，與上年同期相比，整車出口量前10位企業均實現了不同程度的增長。與此同時，與2018年單車出口均價1.29萬美元相比，新能源汽車的增長讓中國汽車出口呈現高端化特征，如今單車出口均價已達到1.89萬美元。

　　    浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創新研究中心聯席主任、研究員盤和林認為，汽車出口量強勁增長，一方面得益于中國供應鏈的穩定性，另一方面也源于中國敏銳地抓住了新能源汽車轉型的契機。

　　    “我國擁有最完善的汽車供應鏈，擁有高效的工程師和產業工人隊伍，因此許多外國車企近年來加大了在中國的投資，將最先進的生產線搬到中國。”盤和林告訴記者，智能新能源汽車對傳統燃油車的替代將是一個長期的、不可逆轉的過程，而中國的整車企業和零部件企業及時把握了這一趨勢。

　　    在中國歐洲經濟技術合作協會常務副會長兼秘書長陳璟玥看來，由于全球制造業全面轉型升級以及傳統能源價格高漲、環境污染和減碳壓力加大，新能源汽車，尤其是智能電動汽車已成為全球新一輪產業競爭的關鍵著力點和戰略制高點。