延續了13年之久的國家新能源汽車財政補貼政策（以下簡稱“國補”），再過一個月，就將正式退出歷史舞臺。圍繞“國補”退出這一節點，新能源車企的市場爭奪戰已經展開。

近日，新能源龍頭企業比亞迪宣布，2023年起，將對旗下王朝、海洋和騰勢等多款新能源車型提價，上調幅度為2000-6000元不等，但在今年年底前預定的新能源車，其價格不受影響。業內認為，比亞迪為了應對“國補”退出和動力電池原材料價格上漲，通過提前釋放漲價消息，以積累訂單，保證在明年“國補”退出后，整體銷量不會下滑。

根據財政部等四部委發布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼的通知》，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止。“國補”規定，補貼前售價在30萬元以下的新能源乘用車中，插電式混動車型可享受4800元補貼；純電動續航里程在300-400公里、400公里以上的純電動汽車可分別享受9100元、12600元補貼。2023年1月1日起，新上牌新能源汽車將不再享受上述補貼。

與比亞迪為應對“國補”退出而選擇漲價不同，另一新能源龍頭企業特斯拉卻選擇降價。上個月底，特斯拉宣布，在中國銷售的Model 3和Model Y降價幅度為1.4萬元至3.7萬元。降價前，特斯拉旗下只有Model 3后輪驅動版能夠享受國家補貼，而經過此次降價，Model Y后輪驅動版也進入了補貼的范圍。

業內認為，特斯拉下調在中國的銷售價格，反映特斯拉中國的銷售不及預期，凸顯來自比亞迪等中國自主品牌崛起的競爭壓力。特斯拉希望趕在“國補”退出之前，通過下調售價，刺激終端銷量，沖刺第四季度整體交付目標。

作為新能源汽車行業的風向標，特斯拉和比亞迪一“降”一“漲”的調價動作牽動著車企的神經。目前，除了外資品牌的福特電馬、奔馳等選擇跟進特斯拉降價之外，國內的新能源車企基本上選擇“按兵不動”。

今年以來，受上游原材料漲價、電池和芯片短缺等因素影響，整個新能源汽車產業鏈處于供應緊張的局面。雖然新能源車企進行了幾輪漲價，但大多數國內新能源車企仍處于虧損狀態。面臨“國補”退出和外資車企降價，國內新能源車企選擇觀望，似乎是最好的策略。

市場普遍認為，目前，新能源車企選擇漲價或是降價，更多是根據市場的狀況而定。近年來，我國新能源汽車產業加快了補貼退坡，新能源車企對于補貼依賴已經大為降低。

從新能源頭部車企的情況來看，新能源補貼在各企業營收中的比重越來越低。以比亞迪為例，其2017年營收為1059億元，而2017年核算給比亞迪的補貼為47億元，占營收的比重達到5%左右，到2019年這一比重下降到不足4%，2020年進一步下降到不足2%。