延續(xù)了13年之久的國家新能源汽車財政補貼，再過一個月，就將正式退出歷史舞臺。在這個帶有些許告別意味的時間節(jié)點，新能源汽車市場又一次按捺不住，躁動了起來。眾多新能源車企中，聞風漲價者有之，允諾保價者有之，還有的則直接拉開了促銷活動。“國補取消倒計時最后5天！”賽力斯一周前發(fā)布的消息顯示，11月20日前用戶下定購買部分AITO汽車，由廠家兜底，保證可以享受到國家補貼。賽力斯的這一舉動，直指圍繞補貼退出的產(chǎn)品促銷。

無獨有偶。11月22日，零跑汽車針對旗下C11、T03、C01（后驅(qū)標準續(xù)航版除外）三款車型發(fā)放了金額不等的購車補貼券，補貼券的領(lǐng)取門檻很低，但只能用于12月4日前繳納定金，且車輛必須在12月31日前完成上牌。

特斯拉近日也推出了一項政策，規(guī)定11月30日前購買現(xiàn)車及合作保險機構(gòu)車險組合并按期完成提車的車主，可享受8000元的保險補貼；12月份再購車的車主就只能獲得4000元的保險補貼。

根據(jù)工信部等四部門2021年12月的通知，新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛國家將不再給予補貼（現(xiàn)有補貼額度：插電混合動力車4800元/臺、純電動車12600元/臺）。

補貼的有無，意味著消費者購買一輛新能源車的成本可否減少幾千、上萬元。而判定一輛新能源汽車是否在補貼時限內(nèi)，依據(jù)的是車輛上牌日期而非銷售日期，這是當前新能源車企費盡心思吸引客戶趕快下單的又一個原因。

實際上，上述場景在以往每一次新能源補貼退坡的過程中曾反復(fù)出現(xiàn)，此次市場上的情況與以往大同小異。但由于這一次新能源補貼的退出將是永久性的，因此其代表的意義完全不同于以往——新能源汽車產(chǎn)業(yè)將徹底擺脫政策依賴，進入純市場驅(qū)動的“后補貼時代”。