2019年7月，《上海市生活垃圾管理條例》正式實施，生活垃圾按照“可回收物、有害垃圾、濕垃圾、干垃圾”的標準進行分類，如未按規定分類或未指定投放將會受到罰款的處罰，一時間，“你是什么垃圾？”火遍全國。經過去年上海市的垃圾分類試點，今年的5月1日起，北京市也開始實施垃圾分類。據政策要求，今年，包括北京在內的天津、南京、重慶等46個城市都將先后實施垃圾分類。

　　我們的愛車作為一個復雜的工業產品，由近3萬個零部件所組成，那我們是否想過，隨著車輛零部件的更替甚至整車的報廢，車輛上的廢舊零部件將何去何從？本期我們就來一起聊一聊更換下的車輛零部件屬于什么垃圾，都會經過何種處理，又有哪些可以重新回到我們的生活中呢？

　　▲“五大總成”如具備再制造條件，可回收。

　　并非所有更換下的車輛部件都要歸為“垃圾”，部分部件通過“修修補補”還是可以繼續使用的。根據2019年6月1日起實施的《報廢機動車回收管理辦法》中規定，我們車輛報廢時，報廢企業可以將具備再制造條件的發動機、方向機、變速器、前后橋、車架這“五大總成”出售給具備再制造條件的企業，進行再制造，以使其可以循環利用。通過總成的回收加工再循環，便可達到節約資源，保護環境的目的。

　　無法通過“修修補補”繼續使用的零件就要被劃分為“垃圾”了，通過“中國汽車技術研究中心車用材料技術工作組”所發布的《車用材料可再利用性和可回收利用性通用判定指南》中，我們可以了解到，車用材料絕大部分都是可以被重復回收利用的。

　　▲汽車中哪些更換零件被劃分為可回收物呢？

　　1、幾乎全部的金屬部件

　　以普通報廢家用轎車為例，金屬材料約占到整車質量的80%，其都是可以被回收再利用的。在這些金屬材料中，有色金屬（銅、鎂、鋁、鉛、錫等）所占比例約為3%-5%，而隨著有色金屬需求量的升高與價格的攀升，許多金屬冶煉企業越來越重視從廢舊金屬中提煉有色金屬，雖然有色金屬在整車中所占比例不大，但是其回收利用的價值卻很高。除了有色金屬外，普通的黑色金屬（鋼、鐵等）的回收重新冶煉技術在國內也早已非常成熟。

　　通過重新冶煉制成的鋼材會被廣泛用于建筑、機械制造等眾多行業。

　　2、大部分的塑料件

　　眾所周知，普通塑料制品極難被自然降解，燃燒還會嚴重污染環境，所以，如若無法有效回收利用塑料制品對環境來說可謂是一場災難。在現代的車輛中，塑料制品遍布全車，尤其是在內飾中，我們隨手可見的中控臺、方向盤、車門內襯等都是妥妥的塑料件。

　　目前車輛中的塑料件大都可以回收，而回收塑料可以通過熱加工等工藝制成與原塑料件相同的產品，或在加工過程中摻雜其他材料改良塑料的性質，制成不同的產品，重新制造出的各種塑料制品可以回到我們生活的方方面面。

　　3、輪胎

　　輪胎作為不折不扣的橡膠產品，其中含有大量的橡膠，正常使用的輪胎3-5年就需更換，而如果輪胎遇到扎釘、鼓包、磕碰等意外情況，多數情況下也需更換輪胎。據數據統計，僅2018年，我國廢舊輪胎的產量就接近4億條，并且保持高速增長。每年產生的大量廢舊輪胎也促使我國輪胎回收行業極速發展。

　　目前較為普遍的橡膠回收處理方式是通過將廢舊橡膠切塊粉碎熱解脫硫等過程，將廢舊橡膠制成保溫隔熱層、塑膠跑道、公路改性瀝青、再生膠、鞋底等產品。

　　4、鋼化玻璃

　　根據《機動車運行安全技術條件》的規定，我們的車輛中所裝配的玻璃需為安全玻璃，所以車輛的前風擋玻璃采用的全部為夾層鋼化玻璃，其他位置的玻璃通常采用普通鋼化玻璃。

　　鋼化玻璃的回收利用，主要是通過將廢舊玻璃磨碎后，在高溫熔化爐中熔化，進而根據需要制造出不同的產品。目前通過回收的廢舊玻璃，可以制成化工、熱力管道隔熱保溫材料、玻璃器皿、建筑玻璃、燈具玻璃等。

　　5、大部分纖維制品

　　在車輛內飾中，上至頂棚，下至地板，幾乎全部都被大面積的纖維制品包覆，甚至部分車型的座椅覆蓋材料、車內地板也是由纖維制成的，而這些纖維制品中的大部分也是可以回收利用的。

　　通過將回收的舊纖維壓縮、粉碎、熔融造粒等處理，可以制成相框、眼鏡框、踢腳線之類的產品。

　　6、汽車電路板

　　目前電氣系統已經成為車輛中必不可少的一環，離開了電路板我們的愛車甚至無法點火上路。不論是傳統燃油車還是新能源汽車，不論是簡單的收音機還是復雜的自動駕駛，全部功能都要依托于印刷電路板上的集成電路方可實現。值得一提的是，印刷電路板由于其電路中含有重金屬元素，故其位列《國家危險廢物名列》之中，不可隨意丟棄。

　　回收此類電路板，通常是通過特定溶液將電路板上印制的金屬導線溶解，之后再通過其他工藝將金屬元素提取出。而剩下的絕緣板則可以通過粉碎熔化等工藝制成座椅、井蓋等。

　　由此可見，我們汽車之上的大部分零部件以目前的技術都可以做到回收再利用，除了以上可回收物之外，汽車上還有部分零件屬于干垃圾跟有害垃圾。

　　▲汽車中哪些零件屬于干垃圾？

　　1、剎車片

　　剎車片大都是由鋼板粘接隔熱層與和摩擦塊構成，由于摩擦塊所占比例較大，而摩擦塊大都是由復雜的混合材料制成，比如：脂基剎車材料、粉末冶金剎車材料、碳/陶剎車材料等，所以，剎車片被劃為干垃圾行列。

　　2、碳纖維材料

　　雖說車輛中大部分的纖維材料可回收，但是碳纖維卻除外。目前，碳纖維材料的生產技術逐步成熟，其價格也逐漸下探，不少豪華品牌車型中已經可以選裝碳纖維內飾，在汽車后市場中我們也可以較為輕易的見到碳纖維的改裝件，但由于回收此類材料的技術尚不成熟，回收加工后無法達到較好的物理性質，所以其同樣屬于干垃圾。

　　▲汽車中的有害垃圾又有哪些呢？

　　1、蓄電池

　　廢舊電池中含有大量的鉻、鉛、汞、鎳、鋅、錳等重金屬以及廢酸、廢堿等電解質溶液，這些物質如若泄露，則會導致嚴重的水體污染和土地酸堿化，所以蓄電池同樣為《國家危險廢物名錄》之中的一員。

　　就在去年，國家發改委發布《鉛蓄電池回收利用管理暫行辦法（征求意見稿）》，其中制定了“誰生產，誰回收”的政策，并要求到2025年底，規范回收率達到60%以上，所以蓄電池作為有害垃圾需要通過有資質的企業進行專業化的處理，我們不可隨意丟棄。

　　2、各類油水

　　車輛之中的廢舊機油、剎車油、變速箱油、轉向助力油、玻璃水、防凍液等，也同樣被劃分為危險廢物，被收錄于《國家危險廢物名錄》之中。所以，機油也需具有回收資質的特定企業進行回收，而回收的舊機油可以經過再加工生產出其他油類制品。

　　綜上所述，我們的愛車可謂“渾身是寶”，但目前我國的汽車回收工作還處于初步階段，受制于目前汽車回收產業科技投入少、設施設備落后、拆解手段原始等因素，在汽車廢舊零部件回收的過程中資源浪費較為嚴重，較歐美發達國家差距較大。為了進一步促進汽車產業的發展，使汽車生產、使用、回收形成一條完整的閉合鏈，我們應該給予汽車廢舊零部件回收處理特別的關注與重視。希望在國家的政策推動與社會觀念轉變下，我國汽車回收行業能夠蓬勃發展。