備胎說車

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以下是文字版

" 電車省的多了，根本就不用保養了 "，這稍微夸張了一點。

就算是自行車，騎了段時間，還不得在鏈條上面刷點油，給輪胎打打氣，這也叫 " 保養 "，好吧？

電車保養比油車的項目要少、價格要低，但不是說是零，完全不用去管，不是這么回事情。

電車有哪些也是要定期換的

首先我們可以了解一下，電車有哪些地方確實要做保養。沒有變速箱的，對吧？但是它傳動系統還是在的，齒輪油就需要定期換。

比如說五菱宏光 MINI EV，保養手冊要求：每 1 萬 km 檢查 1 次齒輪油，每 2 萬 km 換 1 次。

另外，像是給電池、電機降溫的冷卻液，制動系統的剎車油、剎車片，空調系統里面的空調濾芯，也是得定期檢查，視情況更換的。

電車還有哪些保養

除了前面說的那些和油車比較類似的部件之外，電車還有一些所謂的 " 專屬 " 檢查項目。

比如說三電系統和高壓線束這 2 個東西。三電系統指的是：電機、電控和電池系統，就和人的大腦、心臟差不多的，算是核心系統了。

還是拿五菱宏光 MINI EV 舉例子，保養手冊上面要求：每隔 12 個月對三電系統進行檢查。

保養的師傅會先從外部仔細的檢查一遍，然后接一個電腦，系統性地看一下車子的情況。

還有高壓線束，這個東西和普通的電線還是有點不一樣的，就好像是人體的動靜脈也是有區別的，對吧？

趙平堂等人發表在《汽車電器》上面的論文，《電動車高壓線束的設計制造》，里面這么說。

高壓電束集成了下線剝頭、壓接方式、電磁屏蔽、高壓線束防護等多個部件，多方面的技術，工藝是非常復雜的。

復雜、精密的東西往往不容易出錯，但是萬一出了問題就相對會比較麻煩了。

大電流長時間流過高壓線束的時候會產生比較高的熱量，連接端口的溫度也會相當的高，如果線束有問題，嚴重點有可能會引發自燃燒起來的。

除了三電系統和高壓線束，保養的時候師傅一般還會檢查一下充電口。和油車的加油口相比，電車的充電口設計是更復雜、更重要的。

隨便找張圖看看，一個個的、這個點點的、那個洞洞的，是不是很多的？

平常充電的時候，一些不規范的操作或者比較差的環境是很容易會造成充電口的簧片以及底部氧化，端口的鍍層也會被磨損。