要說最近幾天最熱門的事件，那一定是正在如火如荼舉行的“兩會”。不少老外也在關注，在他們看來，“兩會”是了解中國政策走向與治理之道的重要窗口。

各大車企大佬們也沒有閑著，李書福和王鳳英也說出了自己對于未來汽車的看法。李彥宏、周鴻祎、雷軍這些互聯網大佬，如今也已經進入汽車行業，也在積極建言獻策。

他們都提出了哪些新觀點呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）長城王鳳英，左手造電池，右手造芯片

王鳳英是過去30年長城臺前最具代表性的人物，作為公司總裁，她在很多時候甚至比長城董事長魏建軍的出鏡率還高。作為3屆全國人大代表，這也是她第15次參加全國人民代表大會了。

這次她帶來了三個提案，分別是關于推動國產芯片發展、推動動力電池熱失控防護技術應用以及推動汽車工業產能利用率提升三個方面。

首先她提到車規級芯片設計門檻高、研發周期長、資金投入大，但利潤卻并不高。疫情之前單片價格僅為1~3美元，而且市場規模并不大。雖然近段時間車規級芯片價格瘋漲，但國內企業卻并不敢介入，因為一旦疫情散去供應恢復，那時候剛剛發展的國內車規級芯片企業將直接倒掉，巨額投資打水漂。

王鳳英覺得應該分三步解決該問題，首先是優先解決短期內的“缺芯”問題，國家維護系統布局和供應秩序，給擴產、投產芯片的制造企業開綠燈，以迅速緩解汽車行業的燃眉之急。再就是由國家統籌主導制定5-10年車規級芯片產業發展規劃，同時構建產業人才的培養與引進機制，只有落實了人才梯度建設，才能真正實現產業結構升級。

王鳳英提到的動力電池熱失控防護技術，被認為是新能源汽車的最后一道防線。比如長城的大禹電池，就是通過“堵不如疏”的方式，迅速將熱量排出，避免電池熱失控。但王鳳英認為，僅憑幾家企業的力量是難以快速推廣的，需要國家層面進行頂層規劃，將動力電池熱失控防護技術列為出廠必備技術。

包括對現有市場上的車型更換搭載相關技術的動力電池，并且建立老舊新能源汽車退出機制，從而提高行車安全。

此外王鳳英還提到了新能源汽車產能過剩的問題，很多地方“重招引、輕監管”，以至于優質產能出現大規模的閑置，目前國內輕型車的產能利用率僅為52%，而不少地方仍然在搞產能擴張，造成了大量的浪費。

在王鳳英看來，更應該充分利用現有產能。并且鼓勵國內車企“走出去”，更多地開拓海外市場，實際上長城這幾年“出海”的成績就相當不錯。去到俄羅斯、東歐、南美、中亞、中東等國家和地區，其實競爭反而沒有國內這么激烈。

（2）吉利李書福，給換電站臺，堅持倡導甲醇汽車

前陣子，吉利與力帆共同成立了睿藍汽車，作為全新的“換電出行品牌”殺入市場，并且推出了首款智能換電車型楓葉60S。而在“兩會”上，李書福也著重提到了換電體系的建設問題。